「銅線を巻く」から「角線で成形」に移行したハイブリッド用モーターを新採用したホンダ・オデッセイ。その発売一ヶ月での初速オーダーが公表されましたが、予想通りハイブリッドが多数派で、全体の72％を占めているとのこと。もちろん、ハイブリッドのティーザーもありましたので、ハイブリッド待ちのユーザーが多いのは想定通り。
しかし、意外なことにハイブリッドの中での比率を見ると、スポーティグレードの「アブソルート」が90％で、標準のハイブリッドは10％にすぎないのだそうで。何故に意外かといえば、オデッセイハイブリッドにおいてはフロントマスクは全車がアブソルート顔になっているから、これほど明確な差が生まれるとは思わなかったのです、初見では。
とはいえ、ハイブリッドの標準車に先進安全システム「ホンダセンシング」をつけようとするとインターナビもセットになってしまう「EXパッケージ」か「アドバンスドパッケージ」を選ぶことになり、そうすると、400万円前後の価格になってしまうので、ホンダセンシングは積んでいるけれどナビは自分で選ぶことのできるハイブリッドアブソルートのベースグレードのほうがお買い得感が出てくるのかもしれません。
インターナビを付けるケースでも、同じような装備内容になる「アドバンスドパッケージ」で比較すると、ハイブリッドの標準車とアブソルートの価格差はわずか3万円。また、トリプルゾーンコントロールエアコンを装備する「EXパッケージ」に至っては1万円の価格差。17インチホイールの見栄えを考えると、オデッセイのハイブリッドを買うならばアブソルート一択なのでありましょう。
こうなると、ハイブリッドの標準車を選んでいる層の選択理由も気になりますが、プリクラッシュセーフティシステムが不要という層も一定数いるでしょうし、8人乗りでは356万円と他のハイブリッドと比較するとお手頃に見える面もありましょう。なにより、26.0km/Lという燃費を実現しているのは、ハイブリッド標準車だけでありますから、燃費性能を最優先するとハイブリッド標準車を選ぶことになるのですが、さてどれだけカタログ燃費を気にしていることのでしょう？ とも思う今日このごろであります、ハイ（汗）
精進します。
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しかし、意外なことにハイブリッドの中での比率を見ると、スポーティグレードの「アブソルート」が90％で、標準のハイブリッドは10％にすぎないのだそうで。何故に意外かといえば、オデッセイハイブリッドにおいてはフロントマスクは全車がアブソルート顔になっているから、これほど明確な差が生まれるとは思わなかったのです、初見では。
とはいえ、ハイブリッドの標準車に先進安全システム「ホンダセンシング」をつけようとするとインターナビもセットになってしまう「EXパッケージ」か「アドバンスドパッケージ」を選ぶことになり、そうすると、400万円前後の価格になってしまうので、ホンダセンシングは積んでいるけれどナビは自分で選ぶことのできるハイブリッドアブソルートのベースグレードのほうがお買い得感が出てくるのかもしれません。
インターナビを付けるケースでも、同じような装備内容になる「アドバンスドパッケージ」で比較すると、ハイブリッドの標準車とアブソルートの価格差はわずか3万円。また、トリプルゾーンコントロールエアコンを装備する「EXパッケージ」に至っては1万円の価格差。17インチホイールの見栄えを考えると、オデッセイのハイブリッドを買うならばアブソルート一択なのでありましょう。
こうなると、ハイブリッドの標準車を選んでいる層の選択理由も気になりますが、プリクラッシュセーフティシステムが不要という層も一定数いるでしょうし、8人乗りでは356万円と他のハイブリッドと比較するとお手頃に見える面もありましょう。なにより、26.0km/Lという燃費を実現しているのは、ハイブリッド標準車だけでありますから、燃費性能を最優先するとハイブリッド標準車を選ぶことになるのですが、さてどれだけカタログ燃費を気にしていることのでしょう？ とも思う今日このごろであります、ハイ（汗）
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