クルマのミライNEWS : インフィニティ

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インフィニティ

2021年06月28日09:41

日産インフィニティの中核SUV「QX60」はV6エンジンのAWDで発表

カテゴリ: 新車

yamamotosinya

スカイラインクロスオーバーとして売られてもふさわしい風格を持つミッドサイズSUV。3.5リッターV6エンジンの最高出力は295米馬力！

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日産がプレミアムブランド「インフィニティ」の新しい3列シートのSUVモデル「QX60」を世界初公開。現時点では細かなスペックは未公表で、アメリカと中国の工場で生産されることがアナウンスされているくらい。すなわち、北米と中国という世界の二大市場に向けた商品企画というわけです。

日本では販売予定がないようで、日本向けのリリースでは『パワフルなV型6気筒エンジン、新型の9速オートマチックトランスミッション、インテリジェント４WD（四輪駆動）、ナビリンク機能付きのプロパイロット・アシストなどを採用』といったくらいしかテクニカルな情報はないわけですが、さすがに主要マーケットであるアメリカでは、もう少し詳しい情報が発表されておりました。

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タグ：: #インフィニティ; #スカイライン; #infiniti; #日産; #NISSAN; #qx60; #qx55

2021年06月13日08:45

日産スカイライン開発中止という報道に感じる違和感の正体とは？

カテゴリ: ニュース

yamamotosinya

そもそもスカイラインはインフィニティQ50の日本仕様。モデル的には開発は継続されるはず

※画像は2021年4月に設定されたインフィニティQ50 Signature Edition

日産のスポーツセダン「スカイライン」が開発中止になると日経新聞が報道したことが一部で話題となっております。記事タイトルだけ見ると、日産は開発資源をSUVに集中させるような印象があり、その前提での議論が進んでいるようにも思えますが、はたしてそれは正しいのか？

そもそも現行を含むV6になってからのスカイラインというのは、けっしてスカイラインとして開発されたわけではないのは、ご存知の通り。日産のプレミアムブランド「infinity（インフィニティ）」のミドルセダンを、日本でスカイラインとして売っているという背景があります。

現行スカイラインでいえばインフィニティQ50がベースになっているわけです。一時期は”日産”スカイラインなのに、ボディ各所にはインフィニティのエンブレムが確認できるという仕様だったこともありました。

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タグ：: #日本経済新聞; #日経; #インフィニティ; #infinity; #スカイライン; #開発中止; #skyline; #Q50; #日産自動車; #NISSAN

2020年11月25日08:15

日産本社ショールームでインフィニティQX55を見る。可変圧縮比エンジンを日本の公道でも乗ってみたい

カテゴリ: 新車

yamamotosinya

日本で開発されたラグジュアリーミッドサイズ SUVクーペ。その心臓部は全車が4気筒VCターボ！

先日、横浜にある日産本社ショールームにて現代に蘇ったトミカGT-Rを見て感激したといったエントリをあげましたが、同日に撮影したのがこちらの動画。日産の高級ブランドである「INFINITI（インフィニティ）」から登場したクーペSUV『QX55』が日本初公開とステージ上に置かれていたのをiPhone12でさらりと撮影したのでした。

なかなか立派なボディサイズのラグジュアリーSUVですが、そのパワートレインは日産が実現した夢の可変圧縮比エンジン「VC ターボ」とCVTを組み合わせた4WDということで、そのパフォーマンスも気になるところ。もっとも、いまの日産ではインフィニティ扱いのモデルを国内販売するということは考えづらく、せいぜい並行輸入でもしなければ日本の公道で乗ることはできないのでしょうけれど。

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タグ：: #日産; #NISSAN; #INFINITI; #インフィニティ; #QX55; #VCターボ; #可変圧縮; #可変圧縮比

2015年12月20日05:54

日産の新世代V6は「VR」ファミリー。ならばGT-R専用VR38との関係は？

カテゴリ: エンジン

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
インフィニティモデルに新型3.0リッターV6ツインターボエンジンを搭載 #nissan https://t.co/BbBlQfUjEe
2015/12/19 19:49:19

2016年にも市販車に搭載されるという新世代V6ツインターボの情報が突然公開であります。

一時期、為替やらなんやらのグローバル的な判断で、国産6気筒は消えるというウワサを耳にしたこともありましたが、いわき工場でのV6生産が続くということになった模様。

それにしても気になるのはエンジン型式。過去、VG、VE、VQ、そしてGT-R専用VRという型式が登場しておりますが、海外向けのニュースリリースによると、新世代エンジンは「VR」ファミリーなのだとか。

といっても、R35のエンジンとは素性が違うような気がしてならないのも事実。

新世代V6エンジンのボア・ストロークは86.0mm×86.0mm

対して、R35・GT-RのVR38DETTは、95.5mm×88.4mm

ボア径がこれだけ異なるということは、基本思想も異なるはずですし、燃焼のためのスモールボアというだけでなく、エンジンを小さくするためのスモールボア（ボアピッチの短縮）がされているでしょうから、エンジンとしては完全別設計だと思うのですが、シリンダーコーティングなどで共通性があるということなのでしょうか？

精進します。

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タグ：: #スカイライン; #インフィニティ; #GT-R

2014年03月05日09:00

目立つところが似ているのはカテゴライズとしての象徴なのでは？という、つらつらUstream

カテゴリ: コラム

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
いや、まあインフィニティというか日産なのですが、この部分だけクローズアップすると、スバルぽくも、ホンダ的でもあるかも？ http://t.co/la8M0HRFNO
2014/03/02 22:31:32

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
パクっているとか、似ているとかという話ではなく、これが北米トレンドなんだなあ、という単純な感想
2014/03/02 22:33:31

とまあ、北米市場向けの日本車というカテゴライズがあるとしたら、どんな共通イメージがありえるのだろう？という仮説で並べて見比べていて、下のエントリを書いたという部分もあるのですが。

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
6thレガシィは、北米市場向けのスタイリング？ : クルマのミライ~ 山本晋也のブログ~ http://t.co/iXJKtsHPvU
2014/03/01 08:58:44

ともあれ、こうしてヘッドライトなど目立つ部分に共通性が感じられるというのは、それによってカテゴライズするユーザーをターゲットにしている証というか、象徴するアイテムとして必要なのか、などと感じるのでありました。

そして、思いついたのが『クルマのマスクが似ている印象なのは、赤文字雑誌と共通する部分もあるのでは？』という仮説でありました。

女性向けファッショントレンドを紹介する赤文字雑誌が、そのターゲットユーザーを明確にするために表紙ロゴを赤くしているように、クルマもヘッドライトやグリルといった象徴的な意匠によってマーケットへアピールしていて、そこが似ているのは当然の話であって、そうしてカテゴライズした上で、ライバルと差別化するというのが商品力という仮説。ターゲットユーザー以外には、似ている、真似しているように見えるかもしれませんが、その対象としているマーケットにおいては、それは前提条件的であって、批判するようなネガティブ要素ではないのでは、という話でもあります。

そんなこんなを、つらつらUstream。

Video streaming by Ustream
20分もしゃべりながら、マーケティング的なセグメントやカテゴライズ以上にマーケットというのは細分化していて、世界的なトレンドなんていうのは幻なのだなぁ、とも思った次第。

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
グローバルスタンダードなどと言いますが、グローバルでの数字というのは世界平均的な意味合いであって、その比率が多数派という意味ではないと思うのでありますが、なんだか国内外で分けてしまうことで、そのあたりが混乱しているような切り口もあり。
2014/03/02 18:45:19

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
たとえば、欧州の自動車マーケットという表現は欧州全体の平均値であって、個別の地域がそのトレンドというわけではなく。当たり前ですが、スウェーデンではボルボがブランド別のシェアトップですから。 http://t.co/89hYsnV1o3
2014/03/02 18:46:53

それにしても、いろいろ難しい。

精進します。

タグ：: #デザイン; #スタイリング; #Ustream; #マーケット; #スバル; #インフィニティ; #マツダ; #ホンダ

2014年03月01日06:00

6thレガシィは、北米市場向けのスタイリング？

カテゴリ: スバル・SUBARU

新型スカイラインにインフィニティ・エンブレムがついているぞ！という話題を目にしたとき、驚くというよりも納得というか、自然な話だなと思ったのでした。というのも、スカイラインというモデルが国内で生き残っていられるのはインフィニティG、Q50として販売されていて、それなりのボリュームが見込めるからなのは事実でしょうから。

かつて、国内専用車だったスカイラインですが、国内セダンマーケットの規模を考えると、専用モデルを開発するというのは考えづらく、ちょっとネガティブに表現するならば「グローバルモデルのおこぼれ」でなければ成立しないという面もあるでしょうから。

その意味では、スバル・レガシィのセダンも同様の状況だと感じるところ。北米市場を軸にしたグローバル展開あってこそ開発できるクルマであり、デトロイトで発表された6代目モデルは、さらに北米市場を意識したスタイリングになっているという認識なのであります。

というわけで、Photoshopを使ったネタ画像。