クルマのミライNEWS : アップル

2022年03月06日11:06

メンテナンス、リコール対応などアフターサービス網の整備が必須の自動車販売。Appleといえどもサービスネットワークを構築するのは非現実的

ソニーとホンダが電気自動車の生産について企画・設計を担当する合弁会社を設立して、ソニーがサービスプラットフォームを開発、車両はホンダが生産するというスキームで合意したという発表がありました。

ソニーがCESで発表してきた2台のコンセプトカーは、オーストリアのマグナで作ったというのは周知の事実ですが、そのままマグナで少量生産を進めるのではなくホンダと組むということは、将来的にはホンダの生産能力が必要になるくらいのスケール（年間100万台単位）を考えているということかもしれません。

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タグ：: #SONY; #ソニー; #Apple; #アップル; #ホンダ; #Honda; #電気自動車; #BEV; #EV

2015年02月19日11:30

アップルカーはテスラが作る？

カテゴリ: コラム; US系トピックス

アップルが”クルマ”を作るとして、ライバルはトヨタに非ずというエントリにて、「アップルがクルマを作るとしたら、価格帯としてはプレミアムゾーンで、規模は年間数万台が適しているだろう」といった予想をしたのですが、ここでもう一つの疑問。

それは『アップルがファブレス企業として、R&Dや企画はしても、生産はしないというのであれば、どこでクルマを作るのか？』ということ。

たとえば、トヨタでもGMでもどこでもいいのですが、いわゆる大手自動車メーカーに生産委託をするのであれば、専用ラインを作れる規模でなければ、各社のラインに流れる構造にすることが求められます。外板のスタイリングはまだしも、シャシー設計は委託先のそれを使わざるを得ないと予想されるわけです。

では、逆に大手自動車メーカーが、数万台の生産を受け入れるメリットがあるかといえば、おそらくNo。アップルの条件とマッチするメーカーはそうそうないだろうな、と思うのでした。

そうなると、中国の民族系自動車メーカーが浮かんできます。ただし中国で専用ラインを作るのであれば、プレミアムカーというよりも自動車未満のコンパクトモビリティとして、大量生産するというビジネスが浮かんでくるのでした。

閑話休題

アップルのコンパクトモビリティというのも興味深いのですが、仮にプレミアムな価格帯の自動車を作るとなると別の選択肢が浮かんでくるのです。

それは、テスラの設備を使って生産すること。

テスラは独自の充電規格「スーパーチャージャー」を展開していますが、すくなくともアメリカ市場におけるアップルカーの立ち位置を想像すると、テスラとアップルが同じ充電規格というのはインフラ的に合理的ですし、またブランディングとしても有効でしょう。

iPhoneでさえ独自コネクターにするのに、アップルカーが（電気自動車だとして）CHAdeMOやCOMBOを採用するというのはブランディングとして考えづらいところで。かといって独自規格で押し通すにはインフラの問題があるので、そこでテスラと共通化するというのは筋としては悪くはなさそう。

さらに、テスラの生産工場は、もともとGMとトヨタが合弁で作った工場の居抜きです（非常に荒っぽい言い方ですが）から、それなりに生産能力は確保できるでしょう。逆に、いまのテスラの規模だと規模からすると生産台数が少ないような印象もあり。

しかも、テスラ・モデルSの車体構造は、EVフレームにボディを載せたようなものなので、その生産ラインで流せるシャシーを使ったとしてもスタイリングの幅が広そうで、その点もアップルカーの委託先として相性がよさそう。

もっとも、テスラという確立したブランドにアップルが乗るといったカタチになるのは、相乗効果も期待できますが、逆の効果もありそうで、そのあたり難しいかもしれませんが……。

ただ生産は委託できても、販売網の整備含めてすべてアウトソーシングするのは難しいでしょうから、当面は北米（西海岸）と、中国都市部に限定されたアップルカーとなりそうな予感もあるのですが、さて？

もちろん、すべて机上の空論、思考実験、脳内妄想であります、あしからず（汗）

精進します。

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タグ：: #アップル; #テスラ

2015年02月16日11:34

アップルが”クルマ”を作るとして、ライバルはトヨタに非ず

カテゴリ: コラム; US系トピックス

『アップルが自動車産業に進出』、「リンゴマークの自動運転車が登場』といった内容のスクープ的ニュース（観測記事）がメディアを賑わしているよう。

以前、電気自動車は参入障壁が低い、という話を聞いてというエントリにおいて

電気自動車というゼロベースでブランドを作ることができる新ステージであれば、新興メーカーであっても、戦略次第ではブランド力を高めやすいというのは間違いなく、それが電気自動車によって参入障壁を低くしたという印象につながっているのだろうと予想する

と指摘したのですが、その意味ではアップルというのはすでに絶大なブランド力を持っており、電気自動車や自動運転車といった従来のヒエラルキーから離れたジャンルであれば、始める前からトップクラスのブランド力を有しているともいえましょう。

そうなると、トヨタやフォルクスワーゲン、ゼネラル・モーターズといった大量生産を行なう自動車産業グループの危機と思いがちですが、おそらくアップルが狙っている、いや狙える領域は違うところにあるだろうと予想。

実際、自動車産業においては、年間数万台で十分な利益を上げ、一台あたりの利益率も高い”富裕層向けのプレミアムブランド”といったカテゴリーがあるわけで、アップルが参入するのであれば、そのカテゴリーを狙うのが得策と思うわけです。

アップルカーが市場を奪うのは、おそらくスーパーカー市場でありましょう。

すなわち、アップルのライバルとなる（顧客を奪い合う）のは、フェラーリ、ランボルギーニ、アストンマーチン、ロールスロイス……そのあたりのブランドではないかと思うのです。

なにしろクルマの大量生産、輸送、販売の体制を作るのは一朝一夕ではいきませんし、そうした体制を有している企業を買収するというアイデアにも、ちょっとリアリティを感じないものですから。

精進します。

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クルマのミライNEWS

アップル

ソニーがホンダと組んで自動車業界に参入。AppleとHondaが組む可能性もあると思うワケ

アップルカーはテスラが作る？

アップルが”クルマ”を作るとして、ライバルはトヨタに非ず