エコノミー＆エコロジー・ドライブにおいて、もはやアイドリングストップは常識。むしろ、今後はアイドリングストップしないクルマはなくなるのではないかと思えるほど。なにしろポルシェだって採用しているくらいですから。

もっとも自動アイドリングストップ機構は最近になって生まれた技術ではなく、かなり古くからあったもの。個人的にいえば1999年あたりに試乗した三菱ピスタチオなんてクルマが印象に残っていますし、プリウスやインサイトといったハイブリッドカーもアイドリングストップで燃費を稼いでいるという面も否めません。また路線バスなどではずいぶん前からアイドリングストップが採用されていると感じているひとも多いことでしょう。

そして２００９年を振り返れば、マツダが「i-stop」の全面展開を予感させたり、冒頭で触れたポルシェ・パナメーラがアイドリングストップを採用したことで、一気に普及に弾みがつくのでは？ と予感させるわけです。「i-stop」がアピールしているように信号待ちのある市街地走行で有利で、10・15モードで約10%の燃料消費減が期待できるというから無視できません。たとえばアイドリングストップなしで15.0km/Lだったクルマが、アイドリングストップをすることで16.5km/Lになるというわけですから。

実際、自分のクルマ（クラウン）でも手動アイドリングストップをしていた時期もありましたが、たしかに肌感覚としては1割とまではいかなくても５％くらいは燃費が良くなった気がしたものです。もっとも同じ条件で比較できないので、あくまで感覚でしかありませんが……。

では、アイドリング時の燃料消費とはそもそもどのくらいなのか？





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