クルマのミライNEWS : チューニング

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チューニング

2020年09月19日09:38

新型レヴォーグ、チューニング＆カスタマイズ前提ならGT系グレード一択！？

カテゴリ: チューニング; スバル・SUBARU

yamamotosinya

ZFの可変ダンパーを持つSTI Sportはツルシの状態でワンダフルな仕上がり。自分なりの足をセットアップしたいならGT系を選ぶが吉か？

　

昨日のエントリにて、新型レヴォーグのプロトタイプに試乗した印象からいえば、従来的なレヴォーグ（SUBARUのツーリングワゴン）価値を重視するユーザーで、なおかつ「アイサイトX」などの先進運転支援システムを活用するのに安心なノーマル状態で乗っていたいのならばSTI Sport一択という結論になるであろうと書いたのですが、ではGT系グレードはおすすめじゃないのかといえば、さにあらず。

先進運転支援システムとの相性を考えるとチューニングやカスタマイズが難しいであろうと思うと、STI Sportがおすすめなのですが、そのあたりのリスクを覚悟できて、むしろ走り味を自分流に作り込みたいという方には、ある意味で余計なものがついていないGT系のほうがおすすめ。STI Sportの走りはダンパーやAWD制御など現時点でのパッケージングにおいて最良となっていますが、チューニングによってバランスを崩したときに、その走りの良さが維持されるとは限りませんし、むしろ悪さをする可能性も否定できませんから。
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タグ：: #SUBARU; #レヴォーグ; #Levorg; #車高調; #サスペンション; #チューニング; #ナビ; #カーナビ; #カーAV

2019年10月13日08:30

TEINの純正形状”プレミアム”ショックアブソーバーに昔のモータースポーツを思い出す

カテゴリ: チューニング; サスペンション

yamamotosinya

日本が誇るスポーツサスペンションブランド「TEIN」の世界戦略は高級リプレイスメント

　

先日、試乗したTEIN（テイン）のデモカー試乗記事が公開されております。テインといえば車高調サスペンション！と反射的に答えたくなるわけですが、このデモカーに装着されていたのは純正形状の「EnduraPro（エンデュラプロ）」シリーズ。スプリングも純正という仕様なので、じつは車高は下がっておりません。この商品自体はグローバル向けが基本で、その位置づけは”プレミアム・リプレイスメント”、直訳すると高級補修部品という感じになりますが、純正相当の補修部品に「耐久性」であったり「乗り心地」であったりといった要素をプラスしたショックアブソーバーというわけです。

TEIN, inc. 株式会社テイン@TEIN_INC
弊社の戦略について、CarMe @carme_jp さんに取り上げていただきました！
https://t.co/wFm2Jcmx9j
2019/10/10 18:50:11

タグ：: #ヴェルファイア; #テイン; #TEIN; #車高調; #スポーツサスペンション; #ジムカーナ; #減衰力; #エンデュラプロ

2019年09月27日06:33

私的ワークスチューニング・レポート掲載メディア

カテゴリ: コラム; チューニング

yamamotosinya

MUGEN、NISMO、STI、TRD…ワークスチューニングの競演

まだまだ夏の日差しだった9月上旬、ツインリンクもてぎにて開催された「ワークスチューニンググループ合同試乗会」に参加、そのレポートが各所に掲載・公開されております。

ワークスチューニングというのは、いわゆるメーカーワークスと呼ばれるブランドの展開する市販チューニングの総称ともいえるもので、その参加ブランドはMUGEN、NISMO、STI、TRD（アルファベット順）の4つ。この合同試乗会は毎年恒例のイベントで、2019年は合計11台のチューニングカーを試乗したのでありました。それぞれ車種も違えば、狙いも異なるのでどれが一番といえませんし、むしろメーカー直系だからこそのパーツ開発であったり、セッティング手法であったりといった部分に各ブランドの特徴が出ていることを再確認した、という感じでしょうか。

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タグ：: #ワークスチューニング; #STI; #TRD; #NISMO; #無限; #シビック; #スープラ; #フォレスター; #GTR; #ホンダスタイル

2019年07月13日00:05

ブリッツのブローオフバルブが第四世代に進化した

カテゴリ: チューニング; エンジン

yamamotosinya

アルミの生成りがイメージだったブリッツ・ブローオフがフルモデルチェンジ。ブラックとレッドの2トーンで凄みを増した

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BLITZ Co.,Ltd@BLITZ_PR
アメブロを更新しました。『SUPER SOUND BLOW OFF VALVE BR発売』
https://t.co/FAkowTuUAT
2019/07/12 19:36:23

機能性はもちろんのこと、ターボエンジンらしさを強調するチューニングアイテムといえばブローオフバルブ。パシューンだの、プッシューンといった大気開放サウンドはいかにもチューニングエンジンという気分を高めてくれるという印象が強いのでは？

そんなブローオフバルブは、1980年代の後半あたりからターボエンジン・ユーザーには人気でいろいろなパーツメーカーが設定していたのですが、じつはターボチューンで知られるブリッツが参入したのは1990年代半ばで、割合に後発だったりするのでした。

とはいえ、そんなブリッツの「スーパーサウンドブローオフバルブ」の歴史も気付けば四半世紀。そしてついに2019年7月に第四世代となる「SUPER SOUND BLOW OFF VALVE BR」が登場というわけであります。

BLITZホームページスーパーブローオフバルブ
https://www.blitz.co.jp/products/blowoffvalve/blowoff_br.html

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2019年04月03日09:43

四半世紀前の車載用BOXスピーカーを、Bluetooth対応小型アンプで鳴らしてみた

カテゴリ: コラム; チューニング

yamamotosinya

手のひらサイズの小型アンプ、iPhoneとBluetoothでつないで…
新元号「令和」の発表を機に、平成から持っている遺物（？）を整理していたらカーオーディオ用のBOX型スピーカーを発見。確実に四半世紀以上前のモノですが、壊れた記憶もないので音が出るのは間違いないはず。といっても、いまどきBOX型スピーカーを車載するというのもちょっと考えづらいのも事実。そう、かつて（といっても大昔ですが）はセダンやクーペのリアトレイにBOX型スピーカーを置くのはスタンダードでありましたし、ワゴンや1BOXカーでもラゲッジスペースにスピーカーを置いていたものですが、いまや埋め込み型が多数派の時代。BOX型はラゲッジの邪魔になってしまいますし、ほとんど見ることもなくなっているのでは？

そんなわけでカーオーディオ用スピーカーをホーム用途にしようと考えたものの、車載用スピーカーは4Ωで、ホームオーディオで使っている8Ωのスピーカーと同じアンプにつなぐのはNG。そこで思いついたのが各種のネットショップで数千円の値付けで売られている小型アンプ。Bluetooth対応タイプであればiPhoneとつないでBGMを流すのにちょうどいいでしょうから。というわけで、さっそくポチリ。届いたところでスピーカーコード、ギボシ、そして電工ペンチもあったので配線を作ってスピーカーと接続。

まずは問題なく音が出るのを確認。かつて愛車でガンガン音を鳴らして使っていたスピーカーだけにエージングも十分なはずですが、Spotifyなどを流しっぱなしにするだけなのでサウンドにはさほどこだわりもなく。そもそも3000円台のアンプで音質を云々するのも野暮ってものでしょう。もう使わない車載用スピーカーの再利用代としては納得のリーズナブルアイテムと感じた次第。なによりアンプが小さく、置き場所を選ばないのは、この手の用途としては満足度高しであります。

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精進します。

2019年01月21日08:19

シビックTYPE R（FK8）とタイムを比較して、スイフトスポーツ(ZC33S)はコストパフォーマンスが高いを実感する

カテゴリ: チューニング; スズキ・SUZUKI

yamamotosinya

スイフトスポーツ（ZC33）チューンドがTC2000で1分3秒台！というエントリを以前上げたのですが、そのマシンを製作したブリッツが、スイフトスポーツとシビックTYPE Rのイメージムービーをアップしていたので、あらためて見てみると……。スイフトスポーツのタイムは1分3秒495、シビックTYPE Rのそれは 1分2秒712。けっしてシビックが遅いわけではなく、スイフトスポーツが速すぎるといった印象ですが、ともかくイメージほどに速さの違いはなく、むしろ僅差となっているのでありました。
185PSのスイスポと356PSのシビックTYPE RでTC2000のラップタイム差は0.783秒しかない！

いずれも、車検対応レベルのチューニングをBLITZをはじめとする市販パーツで施されているといいますから、1.4Lと2.0LのFFでこれほどタイム差がないというのは、スイフトスポーツのポテンシャルの高さに驚くばかり。たしかにスイフトスポーツはボルトオンターボでパフォーマンスアップしているとはいえ、チューナーが発表しているスペックは以下の通りで、パワーは倍近く違うわけです。

BLITZ SWIFT SPORT / Time 1'03.495
[BLITZ BOLT-ON TURBO 185PS + DAMPER ZZ-R]

BLITZ CIVIC TYPE R / Time 1'02.712
[BLITZ Tuning ECU 356PS + DAMPER ZZ-R]

ギア比や車重などでFK8シビックTYPE RはTC2000のようなコースは合わない（もっと大きなサーキットでないと本領を発揮できない）という見方もできますが、それにしても車両価格の違いを考えると、この結果からしてスイフトスポーツを選ばないという判断はないと思えるほど。なにしろ、車両価格を見るとスイフトスポーツは約183万円、シビックTYPE Rは約450万円であります。上記のチューニングを施した状態でもZC33SはFK8の半額以下でありましょうし、タイヤなどのランニングコストの面でもZC33Sは有利なのは間違いないところ。いやはや、真剣にZC33Sが欲しくなってきます。もちろん、クルマを買ってきて、同じようにチューニングしたとしても、プロドライバーのタイムに迫れるわけではありませんが（汗）

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精進します。

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