クルマのミライNEWS

自動車コラムニスト 山本晋也がクルマのミライに関するニュースやコラムをお伝えします。

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FIAT Alfa-Romeo Chrysler

「甘い生活」という名前のFIAT 500特別仕様車、ストライプトップのカブリオレは限定100台

メカニズム的にはおすすめしづらい内容ながら、ホワイトのレザーシートなどおしゃれ番長度は相変わらず高得点。カブリオレは289万円、ハッチバックは265万円

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FIAT 500(チンクエチェント)に特別仕様車「 Dolcevita(ドルチェヴィータ)」が新設定、2020年12月12日より発売されると発表されております。メーカー希望小売価格は、500 ドルチェヴィータが265万円(限定175台)、500C ドルチェヴィータは289万円(限定100台、いずれも消費税含)となっております。”Dolcevita”とはイタリア語で「甘い生活」の意味、1960年に公開されたフェデリコ・フェリーニ監督の映画『La dolce vita』で広まったイタリア語として知っている人も少なくないのでは?

そんなチンクエチェントの特別仕様車、パワートレインは総排気量1240ccの4気筒SOHC 8バルブエンジンに5速AMT「デュアロジック」を組み合わせたもの。最高出力51kW、最大トルク102Nmというスペックは軽ターボと同等というレベルで、WLTCモード燃費は18.0km/L(ハッチバック)、17.5km/L(カブリオレ)といったところで、とくに特筆すべきユニットという印象はなし。

さらに、先進安全装備については簡易的なAEBさえ備えていないといった具合で、コンパクトカーとして誰にでもおすすめできるタイプのクルマではなく、このスタイルに惚れ込んだ人が選ぶべきモデルでありましょう。逆にいえば”なんでもいい”というタイプのユーザーはあえて選ぶほどのモデルではないといえましょうか。



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ジープ初のプラグインハイブリッド、EV航続距離は48km、燃費は…

メーカー希望小売価格は、498万円~503万円。フロントは1.3リッターターボと6速ATで、リアはモーターで駆動するパラレルハイブリッド

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おそらく欧州のCO2規制に対応すべく開発されたジープのプラグインハイブリッド「レネゲード 4×e」が、はやくも日本上陸。システム出力が異なるスペックの2グレード展開で、2020年11月28日より全国のジープディーラーで販売開始と発表されております。

先日、『国産&輸入 SUVのすべて』という本の取材で触れることができたので、そのサワリだけでもご紹介というのが、こちらの動画。外観をサラリと見るだけのものですが、プラグインハイブリッドには欠かせない充電口が左側のリアフェンダー付近にあって、SAE J1772の普通充電のみ対応となっているのが見て取れるはず。


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ジープ・ラングラーのワイルドすぎるディテールに迫る動画

スマホ閲覧推奨の縦長動画をYoutTubeにアップ。取材シーンを公開中



先日、発売になった『2020-2021年 SUVのすべて』(発行・三栄)において、国内外のSUVについてディテールを紹介する”写真解説”を書かせていただいております。

掲載順に記すと、マツダCX-3、三菱RVR、スバル・フォレスター、ホンダCR-V、フォルクスワーゲンTクロス、メルセデス・ベンツGLC、シトロエンC5エアクロスSUV、DS・DS3クロスバック、ジープ・ラングラーといった9モデルの写真解説(有り体にいえばキャプション原稿)を書いたのでした。

こちらの映像は、ジープ・ラングラー アンリミテッド サハラのディテールチェックをしているところを書き手目線で撮ってみたもの。詳細は紙面を見ていただきたいのですが、こんな感じで取材しているといった雰囲気が伝われば幸いです。


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大筋ではクラシックな外観だが、細部で最新モデルを表現するジープ・ラングラー

V6エンジンの新型ジープ・ラングラー、車両価格530万円に納得の存在感
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先日、某所で見かけたジープ・ラングラー。丸目ヘッドライトと7本の縦ヒンジが組み合わさったフロントマスクは、いかにもジープでありますし、ドアのヒンジがむき出しだったり、フューエルリッドが鍵で開閉するタイプだったりするところも昔ながらの雰囲気ですが、紛れもなく2018年にフルモデルチェンジした最新版。聞けば、この個体は3.6リッターV6エンジンを搭載した「UNLIMITED SAHARA LAUNCH EDITION 」(メーカー希望小売価格530万円)だそうですが、トランスミッションは8速ATを採用するなど、最新モデルらしいメカニズムを与えられている模様。よく見れば、フロントバンパーにはアシストランプがインストールされておりますし、後ろに回ると背面タイヤの中央にはバックモニター用カメラがさらりと設置されておりました。ちらりと覗いたインテリアも、基本的にはタフ&ワイルドなイメージながらけっこう大きめのディスプレイ(8.4インチだそうです)を備えているのでした。丸目ヘッドライトもよくよく見ると中身は最新のLEDタイプ。全体としては伝統を継承したスタイリングながら、しっかりと最新モデルとしての進化を細部に織り込んでいるというバランスが見事という印象。しかも、カタログモデルとなる「UNLIMITED SPORT」が2.0リッターターボエンジンで494万円と聞くと、このローンチエディションのお買い得感が増してくるように感じるのは自分だけではないでしょう、おそらく。このローンチエディションでしか選べないパンプキンメタリックのボディカラーに好印象を覚えたのは、ハロウィーンでこの手の色を見慣れたせいかもしれませんけれど。ちなみにボディサイズは全長4870mm・全幅1895mm・全高1840mm。かわいらしい色のボディと、255/70R18サイズという大きなタイヤ(計算上の外径は814mm)のおかげで遠目には日本の路上にもジャストサイズにも見えますが、ジープらしい立派な体格をしているのでした(汗)


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精進します。
  




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カムのないエンジン「マルチエア」を支えるシェフラーのテクノロジー

カムを使わず油圧で吸気バルブを動かす「マルチエア」、そのサプライヤーはシェフラーだった
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2018年もうろうろしてきた「人とくるまのテクノロジー展2018横浜(主催:公益社団法人 自動車技術会)」。19世紀にドイツで操業、現在ではグローバル展開をしているメガサプライヤーのシェフラー・ブースには、その活動範囲の広さをアピールする数々の展示あり。中でも目を惹いたのがFCAのハイテクノロジー「マルチエア」 エンジンのカットモデル。なんでも、マルチエアのメインパーツといえる油圧によるバルブ駆動システムのサプライヤーがシェフラーということでのアピールであります。

それにしてもマルチエアのカットモデル、記憶にある限りでは初めて目にしたのですが、吸気バルブを動かす油圧アクチュエーターのそれは、一見するとインジェクターのよう。そしてバルブごとに油圧システムを有しているということは、片バルブだけの開閉という制御も可能になれば、同一シリンダーの2つのバルブそれぞれを異なるタイミングで異なるリフト量で作動させることも可能。本当に、いかようにも吸気バルブを動かせるメカニズムなのだなあ、とあらためて思うのでありました。当然、シリンダー内の旋回渦のコントロール範囲も広がるはずであります。

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それにしても「FCA(フィアット・クライスラー)のマルチエア」と聞いたときと、「シェフラーが支えるマルチエア」と聞いたときで印象が異なるのは、なぜでしょうか(笑)

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精進します。
  




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ABARTH 595がアグレッシブなフェイスリフトとパワーアップ

500から595に改名、MTで145PSにアップ
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刷新したアバルト595ラインアップの最大の特徴は、前後のバンパーをより一層アグレッシブなデザインに変更する点です。また、フロントバンパーのエアインテークには、ワンメイクレース仕様車 「ASSETTO CORSE」からインスピレーションを得た「ABARTH」の浮き文字があしらわれ、アバルトならではのレースの雰囲気を強調します。なお、これまで「アバルト500」だった名称を「アバルト595」に変更することで、全グレードの名称が「595」となり、フィアット500のラインアップとの差別化が明確になります。
というわけで、ABARTH595がビッグマイナーチェンジ。中でも気になるのは、ABARTHのベーシックグレードといえる500が595に改名した上、5MT車で10PSアップの145PSとなっている点。

ABARTHといえば、以前595コンペティツィオーネに乗ったときに感じた、1990年代の国産チューニングカーのような乗り味が記憶に残るところで、そのときの印象からするとハードすぎない新生595の5MTなどは気になる存在。MTを日常の足として使いこなすようなカーライフを夢想すると、ちょっと物欲が刺激されて、仕事のヤル気が増してくるのです、エエ。

もし夢が叶うのなら、ペダルレイアウトとウインカーレバー位置の関係から左ハンドル一択と思ってしまうのは、古い感覚でしょうか(汗)


精進します。

  




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