荷重移動量とストロークの大小は関係ない？！
先日、スバルWRX STI GRC仕様の走りを本庄サーキットで拝見したときの画像をあらためて眺めていて、目が止まったのが、こちらの画像。コーナー進入でのブレーキングを横から撮ったものでしょうが、思わず「荷重移動が大きいなあ」と独り言を口に出してから、いやいやストロークと荷重移動量は関係ないはずで、正しくは「外から見ていても荷重移動している様子がわかりやすいなあ」であるべき、と反省してみたり。
荷重移動（変化）によってタイヤの摩擦円サイズが変わるといったモデルを考えると、サスペンションの有無に関わらず荷重変化は起きるのは自明。この写真が示しているようなピッチング（前後方向の荷重移動）でいえばシティサイクルでも起きておりますから。つまり、サスペンション・ストロークの大小というのは、姿勢変化のわかりやすさにはつながっても、ストロークと荷重移動量がリンクしているとは言えないわけです。もちろん、ノーサスのシャシーでは大きなフロント荷重によってリアが浮いてしまうこともありますし、同様のタイヤが接地しないという状況はストローク量の小さいサスペンションでも起きうる話。その逆にストロークの長いサスペンションであればタイヤの接地をギリギリまで確保できるかもしれません。
つまり、サスペンションの特性によって荷重が抜ける側の状況は変わってくるとしても、同じパッケージ・ジオメトリのクルマにおいてスプリングを硬くするだけでは、同じ加減速時の荷重移動量そのものは変わらないということを、あらためて意識するようになったのであります、この画像を眺めていて。同じ仕様の車両であれば、ストロークの違いは荷重移動量の違いであるのは当然でありますが…。
最初に呟いた「荷重移動が大きいなあ」は「荷重移動量が大きいなあ」ではなく、「荷重移動による姿勢変化が大きいなあ」を略した表現ともいえるわけです、ハイ。
精進します。
先日、スバルWRX STI GRC仕様の走りを本庄サーキットで拝見したときの画像をあらためて眺めていて、目が止まったのが、こちらの画像。コーナー進入でのブレーキングを横から撮ったものでしょうが、思わず「荷重移動が大きいなあ」と独り言を口に出してから、いやいやストロークと荷重移動量は関係ないはずで、正しくは「外から見ていても荷重移動している様子がわかりやすいなあ」であるべき、と反省してみたり。
荷重移動（変化）によってタイヤの摩擦円サイズが変わるといったモデルを考えると、サスペンションの有無に関わらず荷重変化は起きるのは自明。この写真が示しているようなピッチング（前後方向の荷重移動）でいえばシティサイクルでも起きておりますから。つまり、サスペンション・ストロークの大小というのは、姿勢変化のわかりやすさにはつながっても、ストロークと荷重移動量がリンクしているとは言えないわけです。もちろん、ノーサスのシャシーでは大きなフロント荷重によってリアが浮いてしまうこともありますし、同様のタイヤが接地しないという状況はストローク量の小さいサスペンションでも起きうる話。その逆にストロークの長いサスペンションであればタイヤの接地をギリギリまで確保できるかもしれません。
つまり、サスペンションの特性によって荷重が抜ける側の状況は変わってくるとしても、同じパッケージ・ジオメトリのクルマにおいてスプリングを硬くするだけでは、同じ加減速時の荷重移動量そのものは変わらないということを、あらためて意識するようになったのであります、この画像を眺めていて。同じ仕様の車両であれば、ストロークの違いは荷重移動量の違いであるのは当然でありますが…。
最初に呟いた「荷重移動が大きいなあ」は「荷重移動量が大きいなあ」ではなく、「荷重移動による姿勢変化が大きいなあ」を略した表現ともいえるわけです、ハイ。
精進します。
