市街地で乗りやすく、日常にラグジュアリーとスポーツが感じられるBセグメントのSUV
写真でみるとサイズ感がぼんやりとしてきて、かなりデカいクルマなんじゃないか？と思ってしまうかもしれません。いやいや、スズキの新しいクーペSUV「フロンクス」は、いわゆるBセグメントの扱いやすいボディのコンパクトカーなのであります。
ボディサイズは、全長3995ｍｍ・全幅1765ｍｍ・全高1550ｍｍ。車両重量もFFでは1070㎏と、いまどき信じられないくらいの軽量ぶり。なにしろ、ライトウェイトスポーツの代名詞であるマツダ・ロードスターの重量（1010～1070kg）とほとんど変わらないのですから。
あわせてフロンクスの最小回転半径は4.8ｍと小さく、クーペSUVスタイルではありますがエンジンフードの形状からノーズ位置も把握しやすいので街中での取り回し性能も不満ナシ。9インチナビやシートヒーター、各種ADASが標準装備で税抜き231万円～という価格設定も魅力的で、SUVムーブメントの中で、新たなヒットモデルとなること確実では？
ホイールベースが2520ｍｍと長く、前席と後席のタンデムディスタンスも余裕ありますし、静粛性にこだわったということもあって、ちょっと高級感のあるファミリーカーとしても価値は高そう。もっともクーペフォルムの影響もあって、後席に座っていると若干の閉塞感を感じる部分もなくはないのですが…。
いずれにしても、下に貼り付けたショートインプレ動画でも話しているように、日常的にラグジュアリーとスポーツ性を実感できる走り味になっていることはフロンクスの提供価値でありましょうし、そのスタイリングと走り味の統一感も魅力と感じる次第です。
写真でみるとサイズ感がぼんやりとしてきて、かなりデカいクルマなんじゃないか？と思ってしまうかもしれません。いやいや、スズキの新しいクーペSUV「フロンクス」は、いわゆるBセグメントの扱いやすいボディのコンパクトカーなのであります。
ボディサイズは、全長3995ｍｍ・全幅1765ｍｍ・全高1550ｍｍ。車両重量もFFでは1070㎏と、いまどき信じられないくらいの軽量ぶり。なにしろ、ライトウェイトスポーツの代名詞であるマツダ・ロードスターの重量（1010～1070kg）とほとんど変わらないのですから。
あわせてフロンクスの最小回転半径は4.8ｍと小さく、クーペSUVスタイルではありますがエンジンフードの形状からノーズ位置も把握しやすいので街中での取り回し性能も不満ナシ。9インチナビやシートヒーター、各種ADASが標準装備で税抜き231万円～という価格設定も魅力的で、SUVムーブメントの中で、新たなヒットモデルとなること確実では？
ホイールベースが2520ｍｍと長く、前席と後席のタンデムディスタンスも余裕ありますし、静粛性にこだわったということもあって、ちょっと高級感のあるファミリーカーとしても価値は高そう。もっともクーペフォルムの影響もあって、後席に座っていると若干の閉塞感を感じる部分もなくはないのですが…。
いずれにしても、下に貼り付けたショートインプレ動画でも話しているように、日常的にラグジュアリーとスポーツ性を実感できる走り味になっていることはフロンクスの提供価値でありましょうし、そのスタイリングと走り味の統一感も魅力と感じる次第です。
パワートレインは1.5L 4気筒DOHCマイルドハイブリッド。リアル燃費は20km/L前後を期待
パワートレインは、K15C型ガソリン4気筒。ヘッドはDOHCで、吸排気にVVT（可変バルブタイミング機構）を備えたもの。割合にシンプルでアシスト力もボチボチなマイルドハイブリッド仕様となっているため、電動パワーユニットを感じるシーンは少ないでしょうが、リアルワールドでカタログスペック（FFのWLTCモードは19.0km/L）をラクラクと達成できそうな感触もあり。上手に乗れば20km/Lを達成することも難しくはないといえそうですが、さて？
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精進します。
パワートレインは、K15C型ガソリン4気筒。ヘッドはDOHCで、吸排気にVVT（可変バルブタイミング機構）を備えたもの。割合にシンプルでアシスト力もボチボチなマイルドハイブリッド仕様となっているため、電動パワーユニットを感じるシーンは少ないでしょうが、リアルワールドでカタログスペック（FFのWLTCモードは19.0km/L）をラクラクと達成できそうな感触もあり。上手に乗れば20km/Lを達成することも難しくはないといえそうですが、さて？
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精進します。
