スーパーハイトワゴンとしては日産・三菱に次ぐEPBの設定で、同カテゴリーの力関係は変わってくるか？
軽自動車の主流といえるスーパーハイトワゴン・カテゴリー。その元祖的存在といえるのがダイハツ・タントですが、現時点での販売実績ではホンダN-BOXやスズキ・スペーシアの後塵を拝している状況。同社の新世代アーキテクチャDNGAを採用した初モデルであり、開発にはかなり力を注いだタントですが苦戦しているという印象が強いのでした。
そんなタントがマイナーチェンジを実施。その内容をまとめると以下の通り。
ターボエンジン車に、電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールド機能、コーナリングトレースアシストの3アイテムを標準装備化。
オートホールド機能付きEPBというのは軽自動車も広まっているところでありますし、ライバルであるN-BOXやスペーシアには備わっていない機能（日産ルークス、三菱eKには設定ありますが）なので、商品力をグッと上げたという印象で、販売現場でもアピールしやすいのでは？
なお、コーナリングトレースアシストとは、走行中カーブの差し掛かりでドライバーのブレーキを補助し、遠心力に負けず安定した姿勢を保つ機能ということであります。
そのほか、ボディ色にプラムブラウンクリスタルマイカやターコイズブルーマイカメタリックを追加したのもマイナーチェンジの変更点といったところでしょうか。
軽自動車の主流といえるスーパーハイトワゴン・カテゴリー。その元祖的存在といえるのがダイハツ・タントですが、現時点での販売実績ではホンダN-BOXやスズキ・スペーシアの後塵を拝している状況。同社の新世代アーキテクチャDNGAを採用した初モデルであり、開発にはかなり力を注いだタントですが苦戦しているという印象が強いのでした。
そんなタントがマイナーチェンジを実施。その内容をまとめると以下の通り。
ターボエンジン車に、電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールド機能、コーナリングトレースアシストの3アイテムを標準装備化。
オートホールド機能付きEPBというのは軽自動車も広まっているところでありますし、ライバルであるN-BOXやスペーシアには備わっていない機能（日産ルークス、三菱eKには設定ありますが）なので、商品力をグッと上げたという印象で、販売現場でもアピールしやすいのでは？
なお、コーナリングトレースアシストとは、走行中カーブの差し掛かりでドライバーのブレーキを補助し、遠心力に負けず安定した姿勢を保つ機能ということであります。
そのほか、ボディ色にプラムブラウンクリスタルマイカやターコイズブルーマイカメタリックを追加したのもマイナーチェンジの変更点といったところでしょうか。
さらにNAエンジンの上級グレードには「スマートクルーズパック」 をメーカーオプション設定して、NAエンジン車でもオートホールド機能付きEPBを装着可能にしているにも見逃せないところ。
そしてインテリアの画像で確認するとEPBの操作系はエアコンの下あたりに置かれている模様。マイナーチェンジでEPBを追加したにしては、かなり使いやすい位置になっているのではと思うのですがいかがでしょうか。
はたして、こうした商品改良によってタントの売れ行きがどれほど上がるのか。信号待ちで足を自由にできるオートホールド機能付きEPBは一度慣れてしまうとマストの装備になるほど利便性という点では価値のあるものですが、さて？
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精進します。
スマートクルーズパックの内容
全車速追従機能付ＡＣＣ（アダプティブクルーズコントロール）、電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールド機能、コーナリングトレースアシスト、ＬＫＣ（レーンキープコントロール）、スマートクルーズ専用ディスプレイ、ステアリングスイッチ（運転支援用）、ＥＴＣユニット、ドライブアシストイルミネーション（エコドライブアシスト照明付）
そしてインテリアの画像で確認するとEPBの操作系はエアコンの下あたりに置かれている模様。マイナーチェンジでEPBを追加したにしては、かなり使いやすい位置になっているのではと思うのですがいかがでしょうか。
はたして、こうした商品改良によってタントの売れ行きがどれほど上がるのか。信号待ちで足を自由にできるオートホールド機能付きEPBは一度慣れてしまうとマストの装備になるほど利便性という点では価値のあるものですが、さて？
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精進します。
