GR86／BRZシャシーの違いはかなり大きい。そのままではワンメイクレースは成立しない？
先日、プロトタイプに試乗する機会のあったGR86／BRZ。ご存知、トヨタとSUBARUが共同開発したFRスポーツカーの2代目で、そのスポーツカーとしてのパフォーマンスを考えると、いまどき珍しいくらい手頃な価格設定となっているのが魅力のモデル……という話は、多くのメディアで報じられている通り。
メーカー希望小売価格についてはBRZしか発表されていませんが、6MTのスターティングプライスは308万円。17インチタイヤであったり、オーディオレス仕様であったり、ここからお金がかかるのはありますが、十分にパワフルな2.4リッター水平対向”自然吸気”エンジンのフィーリングを含めても真にリーズナブルといえるというのが正直な印象であります。
さて、そんなGR86／BRZではシャシー系のハードウェアがかなり異なるというのも2代目での特徴で、サスペンションセッティングはバネレートから異なっているのでした。
そのほか目立った違いでいえば、フロントのハブを支えるハウジングがGR86では鋳鉄製なのに対して、BRZはアルミ製となっていたり、リアのスタビライザー取り付け構造がGR86ではブラケット取り付けなのに対して、BRZではボディ直付けでサポートサブフレーム付きとなっていたりするのでした。スタビライザー径・構造についても前後とも両車で異なる仕様となっております。
ここで気になるのは、新型GR86／BRZにおいてもワンメイクレースの開催が発表されていること。サスペンションの違いについてはレース仕様では車高調など指定パーツに交換するでしょうから問題ないとして、ハウジングやスタビライザーの仕様違いは走りに影響を与える可能性が大。そして現行の86／BRZレースでは、ネジのひとつでも指定と異なる部品を使ったらNGという厳しいレギュレーションであります。そうなると、どちらかが構造的に有利となったときにGR86だけ、BRZだけのワンメイクになりかねません。自分自身のインプレでは、過渡特性に違いはあれど同じタイヤなので結果的な速さには大差ないと言いましたが、ワンメイクレースになると小差が結果に直結するのも事実であります。
じつは、そのあたりの事情についてプロトタイプの試乗時に開発責任者の方（トヨタ側、SUBARU側双方）にうかがったのですが、現時点では結論は出ていないということでありました。どちらも「純正部品については、もとの仕様と異なっていても交換自由にするという風にレギュレーションを変えるということになりそう」といったお話でしたが……。
個人的には、そのあたりの仕様差の問題を解消したワンメイク専用のベースグレードを双方のブランドで販売するというのが、落としどころとしては適切なのかなあと思ったりしますが、さて？
ところで、GR86／BRZプロトタイプの試乗経験をもとにした動画もいくつかアップしております。お暇つぶしにどうぞ。
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精進します。
先日、プロトタイプに試乗する機会のあったGR86／BRZ。ご存知、トヨタとSUBARUが共同開発したFRスポーツカーの2代目で、そのスポーツカーとしてのパフォーマンスを考えると、いまどき珍しいくらい手頃な価格設定となっているのが魅力のモデル……という話は、多くのメディアで報じられている通り。
メーカー希望小売価格についてはBRZしか発表されていませんが、6MTのスターティングプライスは308万円。17インチタイヤであったり、オーディオレス仕様であったり、ここからお金がかかるのはありますが、十分にパワフルな2.4リッター水平対向”自然吸気”エンジンのフィーリングを含めても真にリーズナブルといえるというのが正直な印象であります。
さて、そんなGR86／BRZではシャシー系のハードウェアがかなり異なるというのも2代目での特徴で、サスペンションセッティングはバネレートから異なっているのでした。
そのほか目立った違いでいえば、フロントのハブを支えるハウジングがGR86では鋳鉄製なのに対して、BRZはアルミ製となっていたり、リアのスタビライザー取り付け構造がGR86ではブラケット取り付けなのに対して、BRZではボディ直付けでサポートサブフレーム付きとなっていたりするのでした。スタビライザー径・構造についても前後とも両車で異なる仕様となっております。
ここで気になるのは、新型GR86／BRZにおいてもワンメイクレースの開催が発表されていること。サスペンションの違いについてはレース仕様では車高調など指定パーツに交換するでしょうから問題ないとして、ハウジングやスタビライザーの仕様違いは走りに影響を与える可能性が大。そして現行の86／BRZレースでは、ネジのひとつでも指定と異なる部品を使ったらNGという厳しいレギュレーションであります。そうなると、どちらかが構造的に有利となったときにGR86だけ、BRZだけのワンメイクになりかねません。自分自身のインプレでは、過渡特性に違いはあれど同じタイヤなので結果的な速さには大差ないと言いましたが、ワンメイクレースになると小差が結果に直結するのも事実であります。
じつは、そのあたりの事情についてプロトタイプの試乗時に開発責任者の方（トヨタ側、SUBARU側双方）にうかがったのですが、現時点では結論は出ていないということでありました。どちらも「純正部品については、もとの仕様と異なっていても交換自由にするという風にレギュレーションを変えるということになりそう」といったお話でしたが……。
個人的には、そのあたりの仕様差の問題を解消したワンメイク専用のベースグレードを双方のブランドで販売するというのが、落としどころとしては適切なのかなあと思ったりしますが、さて？
ところで、GR86／BRZプロトタイプの試乗経験をもとにした動画もいくつかアップしております。お暇つぶしにどうぞ。
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精進します。
