量産車に通じる3本爪モチーフの灯火類。エンジンはバンク角90度の2.6リッターV6ガソリンツインターボ
プジョーが2022年のFIA世界耐久選手権（FIA WEC）でのデビューを目指した、最新世代のハイパーカー「PEUGEOT 9X8」を発表しました。TOYOTA GAZOO RacingがWEC2021年シーズンを走らせているハイパーカー「GR010 HYBRID」のライバルとなるマシンであります。
2022年シーズンに2台のマシンをWECに参戦させるという「9X8」のスペックは次の通り。
その特徴は、リアウイングレスとなっていること。市販スーパースポーツを前提とするル・マンハイパーカーのレギュレーションを熟読する中で、リアウイングは不要という結論に達したのだとか。ウイングレスでWECマシンに要求される空力性能をどのように実現しているのかについては未発表となっておりますが、おいおい明らかになっていくことでしょう。そして、欧州ブランドのやることですから、その空力的アイデアがプジョーのブランディングにつながるというストーリーを描いていることも間違いなしでありましょう。
モータースポーツ活動を、市販車全般へのブランディングとして活用しようというのは、このハイパーカーにおいても市販車同様に3本爪をモチーフとした灯火類が前後に採用されていることからも明らかですし、インテリアにおいてもレーシングマシンながら量産モデルで採用する「i-Cockpit」を組み合わせているとのこと。それは、車載カメラで撮影したときもちゃんとプジョーのクルマに見えることを意識しているのだとか！
そうしたブランディング意識の高さは、このハイパーカーのネーミングにも表れています。リリースによると「9X8」という名前の背景は以下の通り。このあたりからもヘリテージをしっかりと活かしながら、サスティナブルな電動化につなげるという意思が見て取れるはず。
あとは勝利という結果を残せば、ブランディング戦略的にはオールオッケーといえるハイパーカー「9X8」。果たして、肝心のパフォーマンスはどのようなレベルなのか。2022年シーズンが楽しみであります、ハイ。
-----------------
精進します。
プジョーが2022年のFIA世界耐久選手権（FIA WEC）でのデビューを目指した、最新世代のハイパーカー「PEUGEOT 9X8」を発表しました。TOYOTA GAZOO RacingがWEC2021年シーズンを走らせているハイパーカー「GR010 HYBRID」のライバルとなるマシンであります。
2022年シーズンに2台のマシンをWECに参戦させるという「9X8」のスペックは次の通り。
PEUGEOT 9X8 – テクニカルデータクラス：ル・マン・ハイパーカー（LMH）全長：5,000mm全幅：2,080mm全高： 1,180mmホイールベース：3,045mmパワートレイン：PEUGEOT HYBRID4 500KW （全輪駆動）リアドライブトレイン：500kW（680hp）、2.6ℓツインターボ90度V6、ガソリン内燃機関＋7速シーケンシャルトランスミッションフロントドライブトレイン：200kW 電動モータージェネレーター＋1速減速機バッテリー：プジョー・スポール、トタルエナジーズ、サフトの共同開発による高密度の900ボルトバッテリー燃料と潤滑油 ：トタルエナジーズ
その特徴は、リアウイングレスとなっていること。市販スーパースポーツを前提とするル・マンハイパーカーのレギュレーションを熟読する中で、リアウイングは不要という結論に達したのだとか。ウイングレスでWECマシンに要求される空力性能をどのように実現しているのかについては未発表となっておりますが、おいおい明らかになっていくことでしょう。そして、欧州ブランドのやることですから、その空力的アイデアがプジョーのブランディングにつながるというストーリーを描いていることも間違いなしでありましょう。
モータースポーツ活動を、市販車全般へのブランディングとして活用しようというのは、このハイパーカーにおいても市販車同様に3本爪をモチーフとした灯火類が前後に採用されていることからも明らかですし、インテリアにおいてもレーシングマシンながら量産モデルで採用する「i-Cockpit」を組み合わせているとのこと。それは、車載カメラで撮影したときもちゃんとプジョーのクルマに見えることを意識しているのだとか！
そうしたブランディング意識の高さは、このハイパーカーのネーミングにも表れています。リリースによると「9X8」という名前の背景は以下の通り。このあたりからもヘリテージをしっかりと活かしながら、サスティナブルな電動化につなげるという意思が見て取れるはず。
“9”は、ブランドのアイコンとなった「プジョー905」（1990年～1993年）と「プジョー908」（2007年～2011年）という、近年の最高レベルの耐久レーシングカーに採用されているネーミングを継承しています。“X”は、プジョーハイパーカーの全輪駆動技術とハイブリッド・パワートレインを意味し、モーターレーシングの世界におけるブランドの電動化*戦略を体現しています。
“8”は、208、2008、308、3008、5008、そして先日、このハイパーカーを製作したエンジニアやデザイナーの手によるPSE（PEUGEOT SPORT ENGINEERED）の名を冠した最初のクルマとなった508 PSEに至るまで、プジョーの現在のモデル名すべてに使われているサフィックス（接尾語）です。
あとは勝利という結果を残せば、ブランディング戦略的にはオールオッケーといえるハイパーカー「9X8」。果たして、肝心のパフォーマンスはどのようなレベルなのか。2022年シーズンが楽しみであります、ハイ。
-----------------
精進します。
