むしろ制限速度の範囲内だからこそ詰めていけるライン取りの奥深さ
リターンライダーの愛機としてホンダのSS（スーパースポーツ）である「CBR1000RR-R FIREBLADE SP（SC82）」を手に入れたのが2020年の夏。そろそろ納車から1年ということで最初の12か月点検が近づいているのですが、それだけの時間をいっしょに過ごしてきたということで、ライダーとしてもだいぶ慣れてきたな、と思う今日この頃です。それだけに慣れからくるアクシデントにも気をつけないといけないな、と改めて思うタイミングでもあるのですが……。
それはさておき、当初は公道を走らせるのにもドキドキしちた200馬力オーバーのリッターSSに慣れてくると、スムースなライン取りなども意識できるようになってくるもの。そもそもブレーキやサスペンションの性能が高く、思い通りに操りやすいマシンですから、いったんライン取りを意識しはじめると期待以上のコントロール性を持っていることを実感させてくれるのでした。
そして、ライン取りを気にするというと、いかにも最速ラインを狙っていくような印象もあるかもしれませんが、けっして飛ばすという話ではありません。むしろ、公道で制限速度の範囲内だからこそ冷静にラインを考えることができます。また、四輪車ではラインを考える自由度がなさそうに思える40km／h制限の狭い道であっても、二輪であれば安全マージンを十分に確保した上で、1m以上の幅は残りますから、コーナーの曲がり具合や路面のコンディションなどを見ながらラインを考える余地は十分以上にあると感じる次第。そうして様々なラインを試していく中で「これは！」とハマるラインを走る瞬間を見つけたときの喜びというのもあって、日常での走行もスポーツライディングに変身するのだなぁと思うのでありますが、さて？
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精進します。
リターンライダーの愛機としてホンダのSS（スーパースポーツ）である「CBR1000RR-R FIREBLADE SP（SC82）」を手に入れたのが2020年の夏。そろそろ納車から1年ということで最初の12か月点検が近づいているのですが、それだけの時間をいっしょに過ごしてきたということで、ライダーとしてもだいぶ慣れてきたな、と思う今日この頃です。それだけに慣れからくるアクシデントにも気をつけないといけないな、と改めて思うタイミングでもあるのですが……。
それはさておき、当初は公道を走らせるのにもドキドキしちた200馬力オーバーのリッターSSに慣れてくると、スムースなライン取りなども意識できるようになってくるもの。そもそもブレーキやサスペンションの性能が高く、思い通りに操りやすいマシンですから、いったんライン取りを意識しはじめると期待以上のコントロール性を持っていることを実感させてくれるのでした。
そして、ライン取りを気にするというと、いかにも最速ラインを狙っていくような印象もあるかもしれませんが、けっして飛ばすという話ではありません。むしろ、公道で制限速度の範囲内だからこそ冷静にラインを考えることができます。また、四輪車ではラインを考える自由度がなさそうに思える40km／h制限の狭い道であっても、二輪であれば安全マージンを十分に確保した上で、1m以上の幅は残りますから、コーナーの曲がり具合や路面のコンディションなどを見ながらラインを考える余地は十分以上にあると感じる次第。そうして様々なラインを試していく中で「これは！」とハマるラインを走る瞬間を見つけたときの喜びというのもあって、日常での走行もスポーツライディングに変身するのだなぁと思うのでありますが、さて？
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精進します。
