街なかでは7000rpm以上で切り替わるエキゾーストシステムの消音用排気バルブ。高速では4速88km／h以上で開放する模様
以前のブログエントリでも紹介したように、CBR1000RR-R（SC82）の純正アクラボビッチマフラーには排気路の切り替えバルブが備わっておりまして、通常時は非常に静かな排気音となっているのでした。
リンク先のエントリでは街乗りでは1速で7000rpm以上回さないと排気バルブは切り替わらない模様と記しましたが、おそらく切り替えの基準は、近接排気騒音の計測ポイントである7250rpmに設定しているはず。
ただし、近接排気騒音の測定はシフトポジションがニュートラルの無負荷状態ですので、負荷のかかっているときには、また違う条件となっているのだろうなとは予想するところ。その根拠とは……。
実際、高速道路を走行しているときにもっと低い回転域で排気音が変化するのを体験しているから。
具体的には、高速道路走行時には4速～6速に入れているときに限り、88km／hを超えると排気バルブが切り替わって、明らかにエキゾーストサウンドが変化するのでありました。
その証拠というわけではありませんが、オンボード映像から切り出したのが冒頭のイメージカットであります。エンジン回転は低めの状況ながら、高めのギアでの高速巡行というのはエンジンへの負担は小さくない状況で、エンジン制御的に排気効率を上げる必要があるというわけでしょう。
とはいえ、90km／h程度で流している状況で、排気音のトーンが上がるというのはチト恥ずかしい部分もあり、ついつい排気バルブが開放にならないギリギリの線、だいたい85km／hあたりを目途に巡行してしまいがち。そうするとメーター読みで25km／Lくらいの燃費となるのでコスト的にも一石二鳥だったりするのでした。
もっとも、マフラーのことを考えるとたまには通りがいい方にも排気を通しておいたほうが良さそうな気もしますが、さて？
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精進します。
以前のブログエントリでも紹介したように、CBR1000RR-R（SC82）の純正アクラボビッチマフラーには排気路の切り替えバルブが備わっておりまして、通常時は非常に静かな排気音となっているのでした。
リンク先のエントリでは街乗りでは1速で7000rpm以上回さないと排気バルブは切り替わらない模様と記しましたが、おそらく切り替えの基準は、近接排気騒音の計測ポイントである7250rpmに設定しているはず。
ただし、近接排気騒音の測定はシフトポジションがニュートラルの無負荷状態ですので、負荷のかかっているときには、また違う条件となっているのだろうなとは予想するところ。その根拠とは……。
実際、高速道路を走行しているときにもっと低い回転域で排気音が変化するのを体験しているから。
具体的には、高速道路走行時には4速～6速に入れているときに限り、88km／hを超えると排気バルブが切り替わって、明らかにエキゾーストサウンドが変化するのでありました。
その証拠というわけではありませんが、オンボード映像から切り出したのが冒頭のイメージカットであります。エンジン回転は低めの状況ながら、高めのギアでの高速巡行というのはエンジンへの負担は小さくない状況で、エンジン制御的に排気効率を上げる必要があるというわけでしょう。
とはいえ、90km／h程度で流している状況で、排気音のトーンが上がるというのはチト恥ずかしい部分もあり、ついつい排気バルブが開放にならないギリギリの線、だいたい85km／hあたりを目途に巡行してしまいがち。そうするとメーター読みで25km／Lくらいの燃費となるのでコスト的にも一石二鳥だったりするのでした。
もっとも、マフラーのことを考えるとたまには通りがいい方にも排気を通しておいたほうが良さそうな気もしますが、さて？
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精進します。
