幅広いライダーに刺さりそうな作り込まれたスタイリング。前後非対称コンロッドに大注目。電子制御のトルクコントロールも装備
ホンダから新型ロードスポーツモデルGB350（4月22日発売）とGB350 S（7月15日発売）が発表されました。ティザーも実施していましたから、ご存知のように2021年に登場する新型モデルながら単気筒エンジンで鋼管セミダブルクレードルフレームといった枯れた雰囲気のメカニズムを持つバイクです。
エンジンも空冷でOHCヘッドですから、古い設計のまま現代の排ガス規制に対応させたのかと思ってしまいそうになりますが、さにあらず。
GB350のパワートレインはじつに興味深いメカニズムで構成されているのでした。
個人的に気になったメカニズムをキーワード的に書き出せば次の通り。
とくに気になるのは、前後非対称コンロッド。上に貼った図版をよく見るとわかるようにコンロッドの形状が前後で非対称となっているのでした。この形状はオフセットシリンダー（膨張行程時にピストンのサイドフォースを小さくしてフリクションを低減できる技術）を実現するのに『シリンダー下端内壁との干渉をさける』ために最適化したというのがホンダの主張。形状からして耐久性に課題があるような気がしますでの、そのあたりの問題をどのように解決したのか気になるのでありました。
また空冷エンジンについてフィン形状をひとつひとつ最適化したことで、冷却性とルックスを両立している点や、燃焼室温度を下げるためにヘッド部分にオイルの経路を設けているのも気になるポイント。単なる懐古趣味のエンジンではなく、クラシカルに見えつつ、最新テクノロジーを入れ込んだという何ともホンダらしい凝った設計となっているのでした。このルックスながらテクノロジー面でも注目すべきエンジンといったところでしょうか。
メーカー希望小売価格はGB350が550,000円（消費税抜き本体価格 500,000円）、GB350 Sは594,000円（消費税抜き本体価格 540,000円）。なんだか手が出しやすそうな気がする価格帯もあって、気になるニューモデルであります。アシストスリッパ―クラッチ装備ということで、ビギナー＆リターンライダーにも操りやすそう。日本市場ではこの手のルックスにニーズがあるでしょうから、スマッシュヒットしそうな気もしますが、さて？
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精進します。
ホンダから新型ロードスポーツモデルGB350（4月22日発売）とGB350 S（7月15日発売）が発表されました。ティザーも実施していましたから、ご存知のように2021年に登場する新型モデルながら単気筒エンジンで鋼管セミダブルクレードルフレームといった枯れた雰囲気のメカニズムを持つバイクです。
エンジンも空冷でOHCヘッドですから、古い設計のまま現代の排ガス規制に対応させたのかと思ってしまいそうになりますが、さにあらず。
GB350のパワートレインはじつに興味深いメカニズムで構成されているのでした。
個人的に気になったメカニズムをキーワード的に書き出せば次の通り。
- オフセットシリンダー
- 前後非対称コンロッド
- アルミカム アシストスリッパークラッチ
- Honda セレクタブル トルク コントロール
とくに気になるのは、前後非対称コンロッド。上に貼った図版をよく見るとわかるようにコンロッドの形状が前後で非対称となっているのでした。この形状はオフセットシリンダー（膨張行程時にピストンのサイドフォースを小さくしてフリクションを低減できる技術）を実現するのに『シリンダー下端内壁との干渉をさける』ために最適化したというのがホンダの主張。形状からして耐久性に課題があるような気がしますでの、そのあたりの問題をどのように解決したのか気になるのでありました。
また空冷エンジンについてフィン形状をひとつひとつ最適化したことで、冷却性とルックスを両立している点や、燃焼室温度を下げるためにヘッド部分にオイルの経路を設けているのも気になるポイント。単なる懐古趣味のエンジンではなく、クラシカルに見えつつ、最新テクノロジーを入れ込んだという何ともホンダらしい凝った設計となっているのでした。このルックスながらテクノロジー面でも注目すべきエンジンといったところでしょうか。
メーカー希望小売価格はGB350が550,000円（消費税抜き本体価格 500,000円）、GB350 Sは594,000円（消費税抜き本体価格 540,000円）。なんだか手が出しやすそうな気がする価格帯もあって、気になるニューモデルであります。アシストスリッパ―クラッチ装備ということで、ビギナー＆リターンライダーにも操りやすそう。日本市場ではこの手のルックスにニーズがあるでしょうから、スマッシュヒットしそうな気もしますが、さて？
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精進します。
