前後どちらでもモーターをレイアウト可能な電気自動車アーキテクチャ「e-TNGA」。ホイールベースやトレッド幅の自由度も高い
トヨタの広報戦略というのは非常にユニークで、日本向け・北米向け・欧州向けと異なるリリースを出す傾向にあるのですが、欧州向けに発表したのがコチラ。新たにバッテリーEV向けのアーキテクチャである「e-TNGA」を開発、2021年4月に開催される上海モーターショーにてミドル級SUVとしてお披露目するという内容であります。
その特徴は設計自由度の高さで、前輪駆動・後輪駆動・四輪駆動のいずれにも対応。ホイールベースや全幅、全高なども幅広く対応できるというのが特徴ということで、おそらくこのアーキテクチャだけでトヨタ（とその仲間たち）のBEVほとんどをカバーしようという狙いでは？
トヨタの広報戦略というのは非常にユニークで、日本向け・北米向け・欧州向けと異なるリリースを出す傾向にあるのですが、欧州向けに発表したのがコチラ。新たにバッテリーEV向けのアーキテクチャである「e-TNGA」を開発、2021年4月に開催される上海モーターショーにてミドル級SUVとしてお披露目するという内容であります。
その特徴は設計自由度の高さで、前輪駆動・後輪駆動・四輪駆動のいずれにも対応。ホイールベースや全幅、全高なども幅広く対応できるというのが特徴ということで、おそらくこのアーキテクチャだけでトヨタ（とその仲間たち）のBEVほとんどをカバーしようという狙いでは？
トヨタといえば、マツダなどと共同出資した会社（すでに解散済み）で電気自動車の基礎開発を行ない、またスバルとはミドル級SUVで兄弟車を出すという発表もしておりますが、おそらく上海モーターショーで発表されるのはスバルがすでに発表している電気SUVの兄弟モデルに当たるクルマでありましょう。
e-TNGAの内容について、どんなモーターやバッテリーを採用するのか。はたまた”単なる電動化ではなく、走りもいい”と宣言する内容（サスペンションなど）も気になりますが、上海モーターショーでの発表時にチェックしたいのはバッテリーの調達能力。
冒頭にはったYouTube Liveではそのあたりのことをお話させていただきましたが、もはや電気自動車については技術的な開発力があるのは当たり前で、バッテリーやモーターなどの調達・生産能力を云々するフェイズになっていると思うのでありました。
ちょっとグダグダになっていますが、10分ほどのライブ動画なのでお時間のある時に是非ともご覧ください。
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精進します。
e-TNGAの内容について、どんなモーターやバッテリーを採用するのか。はたまた”単なる電動化ではなく、走りもいい”と宣言する内容（サスペンションなど）も気になりますが、上海モーターショーでの発表時にチェックしたいのはバッテリーの調達能力。
冒頭にはったYouTube Liveではそのあたりのことをお話させていただきましたが、もはや電気自動車については技術的な開発力があるのは当たり前で、バッテリーやモーターなどの調達・生産能力を云々するフェイズになっていると思うのでありました。
ちょっとグダグダになっていますが、10分ほどのライブ動画なのでお時間のある時に是非ともご覧ください。
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精進します。
