電気自動車専業で株価を爆上げできるのは市場を制すると期待される一社のみ！電気をやれば生き残れるほど甘くはない？

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欧州ブランドの電気自動車専業化宣言が相次いでおります。

ジャガーは2025年までに、ボルボは2030年までに電気自動車だけをラインナップするブランドになると発表したことについては、当ブログでも紹介していますが、その背景にあるのは、はたしてどのような思いなのでしょうか。

 

こちらのコラム記事で書かせていただいたように、もっとも大きな理由は欧州市場で電気自動車のシェアが明らかに増えていることにあるでしょう。コロナ禍による自動車市場の縮小と各国における補助金などの政策の影響があるとはいえ、多い国では新車販売の80～90％程度がプラグイン車になっているという事実は、そもそもシェアの数％を狙うようなプレミアム系ブランドにとっては十分な市場。さらに企業別燃費規制をクリアしようと思うと電気自動車一択というのが自然な流れ。ボルボについては欧州のプラグインハイブリッド市場においてXC40が売れているというのも、手ごたえを感じている部分でもありましょうか。



そして株価や時価総額を中心に自動車メーカー（OEM）を評価する一部のクラスタからすると、電気自動車にリソースを集中させることで企業価値があがると考えてしまうかもしれません。

とはいえ、電気自動車専業にシフトすれば株価が爆上がりするほど単純な構図ではないであろうということをラジオ感覚でお話したのが、こちらの動画。



電気自動車専業になれば、誰もがテスラになれるわけではなく、テスラにしても次世代のトップになれると期待されているから株価が上がっているのであって、一社がほとんどの利益を持っていくと予想されているからテスラの株価が上がっているのでは？というのが動画前半での自分なりの考察。

後半では、オープンソースでクルマを作ることの課題、たとえばすり合わせをしないことで生まれる問題や、そもそもシミュレーションだけで乗り心地など定量化するのが難しい味つけが可能なのかなどについて考えてみております。ほぼ音声だけの動画ですので、ラジオ感覚でお楽しみいただければ幸いです。

ボルボの電気自動車シフト、ジャガー・ランドローバーの電動化戦略については過去にYouTube Liveをしていますので、こちらもお時間のある時にどうぞ。




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精進します。

　　




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