レジェンドに搭載される「ホンダセンシングエリート」はシステムの総称。レベル3技術の名称は「トラフィックジャムパイロット」
国土交通省からも発表があった世界初の自動運転レベル3（型式指定）搭載車であるホンダ・レジェンドがついに登場。見ての通り、外観は既存のレジェンドと同様で、3.5リッターハイブリッドのパワートレインも変わりなし。違いは、ホンダセンシングから「ホンダセンシングエリート」へと、文字通りレベルアップした運転支援＆自動運動テクノロジーにあり。そして、この新システムであるホンダセンシングエリートの中に、自動運動レベル3を実現した「トラフィックジャムパイロット」が含まれているのでした。
このあたり、勘違いしてしまいそうですが、自動運動レベル3技術は「トラフィックジャムパイロット」であり、ホンダセンシングエリートはあくまでもレジェンドに搭載された運転支援機能を含めた先進安全装備の総称といった捉え方をしておけば、ひとまずは理解しやすいかもしれません。
ですから、ホンダセンシングエリートによって高速道路走行時のハンズオフ（手放し）も可能になっているのですが、連続したハンズオフ運転や、ハンズオフ状態での自動車線変更（追い越し）というのはあくまでレベル2の運転支援技術であります。すなわち、ドライバーは周囲の状況を確認するという責任が残っている状態であり、よそ見をしたり、スマートフォンを利用したりするのはNG。
しかしながらレベル2の運転支援で高速道路を走行している状態で、渋滞に遭遇すると自動運動レベル3技術である「トラフィックジャムパイロット」を起動することができ、運転のすべてを車両システムに任せることのできるのでありました。その機能が働いている間に関しては、ドライバーは周辺監視から解放され、インフォテイメントシステムでDVDを鑑賞することも可能になるなど、いわゆる自動運転状態になるのでありました。
トラフィックジャムパイロットを含む、ホンダセンシングエリートの実現にあたりホンダが目指しているのは交通事故を減らすことであって、ユーザーの利便性・快適性をアップさせるというのは副次的要素というのが基本スタンス。もちろん、結果としてユーザーは渋滞という”無駄な時間”を有意義に過ごすことできますから利便性アップにつながるのですが……。
自動車というのは使い方次第で簡単に命を奪うことができる道具ですから、自動運転技術は安全のためという大前提は、自動車メーカーのマインドとして評価すべきだとも思うわけです。その意味では、AppleやGoogleに代表されるIT系企業がユーザーの可処分時間を得るために自動運転を開発しているのとは、根本的な姿勢が異なると理解すべきでしょう。
そうした安全第一の思いは、ホンダがオウンドメディア的に用意しているこちらのコンテンツを読むことでいっそう理解できるのでは？ この技術への理解も深まるでしょうし、ホンダセンシングエリート及びトラフィックジャムパイロットに興味のある方は必読。
そして、小生もWEB系メディアにて、いくつかコラム記事を寄稿しています。冒頭に貼った多量のセンサーの内訳や、その理由なども解説していますので参考になれば幸いです。
100台限定、リース限定な理由を勝手に考察した動画も作ってみました（撮って出しの無編集ですが）、ご笑覧ください。
-----------------
精進します。
国土交通省からも発表があった世界初の自動運転レベル3（型式指定）搭載車であるホンダ・レジェンドがついに登場。見ての通り、外観は既存のレジェンドと同様で、3.5リッターハイブリッドのパワートレインも変わりなし。違いは、ホンダセンシングから「ホンダセンシングエリート」へと、文字通りレベルアップした運転支援＆自動運動テクノロジーにあり。そして、この新システムであるホンダセンシングエリートの中に、自動運動レベル3を実現した「トラフィックジャムパイロット」が含まれているのでした。
このあたり、勘違いしてしまいそうですが、自動運動レベル3技術は「トラフィックジャムパイロット」であり、ホンダセンシングエリートはあくまでもレジェンドに搭載された運転支援機能を含めた先進安全装備の総称といった捉え方をしておけば、ひとまずは理解しやすいかもしれません。
ですから、ホンダセンシングエリートによって高速道路走行時のハンズオフ（手放し）も可能になっているのですが、連続したハンズオフ運転や、ハンズオフ状態での自動車線変更（追い越し）というのはあくまでレベル2の運転支援技術であります。すなわち、ドライバーは周囲の状況を確認するという責任が残っている状態であり、よそ見をしたり、スマートフォンを利用したりするのはNG。
しかしながらレベル2の運転支援で高速道路を走行している状態で、渋滞に遭遇すると自動運動レベル3技術である「トラフィックジャムパイロット」を起動することができ、運転のすべてを車両システムに任せることのできるのでありました。その機能が働いている間に関しては、ドライバーは周辺監視から解放され、インフォテイメントシステムでDVDを鑑賞することも可能になるなど、いわゆる自動運転状態になるのでありました。
交通事故ゼロ社会をめざすHondaが踏み出す、先進安全技術の新たな一歩。「自動運行装置」トラフィックジャムパイロット（渋滞運転機能）を実現。
Honda SENSING Eliteは、システムが周辺の交通状況を監視しながらドライバーに代わって運転操作を行うトラフィックジャムパイロット（渋滞運転機能）を実現した、Honda SENSINGのフラッグシップとなるシステムです。Hondaはこのシステムを、先進安全技術の新たな一歩と位置づけ、さらなる進化を図るとともに、安全運転支援技術の普及拡大をめざします。
トラフィックジャムパイロットを含む、ホンダセンシングエリートの実現にあたりホンダが目指しているのは交通事故を減らすことであって、ユーザーの利便性・快適性をアップさせるというのは副次的要素というのが基本スタンス。もちろん、結果としてユーザーは渋滞という”無駄な時間”を有意義に過ごすことできますから利便性アップにつながるのですが……。
自動車というのは使い方次第で簡単に命を奪うことができる道具ですから、自動運転技術は安全のためという大前提は、自動車メーカーのマインドとして評価すべきだとも思うわけです。その意味では、AppleやGoogleに代表されるIT系企業がユーザーの可処分時間を得るために自動運転を開発しているのとは、根本的な姿勢が異なると理解すべきでしょう。
そうした安全第一の思いは、ホンダがオウンドメディア的に用意しているこちらのコンテンツを読むことでいっそう理解できるのでは？ この技術への理解も深まるでしょうし、ホンダセンシングエリート及びトラフィックジャムパイロットに興味のある方は必読。
そして、小生もWEB系メディアにて、いくつかコラム記事を寄稿しています。冒頭に貼った多量のセンサーの内訳や、その理由なども解説していますので参考になれば幸いです。
100台限定、リース限定な理由を勝手に考察した動画も作ってみました（撮って出しの無編集ですが）、ご笑覧ください。
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精進します。
