初代ヤリス（2000年）、プリウス（2005年）につづきトヨタとして3度目の欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。単月での販売トップと合わせて現地法人は大喜び！
2021年の欧州COTY（カー・オブ・ザ・イヤー）に選ばれたのはトヨタ・ヤリスでした。
先日、欧州での新車販売における電動化比率は25％になっているというエントリをあげたように、ZEV化に突き進むように見える欧州自動車市場ですが、COTYについてはZEVではないヤリスが受賞したというのは意外いうべきなのか、手の届くなかでもっともCO2削減につながるソリューションとしてのBセグメントのフルハイブリッドカーが評価されたと捉えるべきなのか。
いずれにしても、このタイミングで日本車（ヤリスはフランス生産ですが）が欧州COTYに選ばれたというのは明るい話題といえるのでは？ もっとも欧州COTYの審査コメントを眺めているとヤリスを評価した理由にGRヤリスの存在を匂わせたりしていますから、どこの国でもモータージャーナリストというのは建前的には環境に配慮しながらも、実際のところは速いクルマが好きなのかもしれません（汗）
そしてトヨタヨーロッパの発表において、”The 2021 European Car of the Year award comes just a few days after the new Yaris was named as the best-selling car in Europe for the first time”、意訳するとヤリスが欧州でもっとも売れたクルマになったという報告のあった数日後にCOTY受賞というビッグニュースが飛び込んできた、とあるようにヤリスはメディアうけがいいだけではなく、実際に売れているというのですから、その評価は本物といえそう。
欧州販売ナンバーワンのソースはこちら。
そのココロを勝手に表現すれば、日本は「まだまだエンジンの進化が大事」、ドイツは「ZEVに行くべし」、欧州は「現実的な最適解はこのあたり」といったところでしょうか。
どの国や地域においてもCOTYがそのまま市場マインドを示しているわけでないのは自明ですが、なんとも自動車の未来に向かったイマジネーションにおける彼我の差を感じるのでありますが、さて？
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精進します。
2021年の欧州COTY（カー・オブ・ザ・イヤー）に選ばれたのはトヨタ・ヤリスでした。
先日、欧州での新車販売における電動化比率は25％になっているというエントリをあげたように、ZEV化に突き進むように見える欧州自動車市場ですが、COTYについてはZEVではないヤリスが受賞したというのは意外いうべきなのか、手の届くなかでもっともCO2削減につながるソリューションとしてのBセグメントのフルハイブリッドカーが評価されたと捉えるべきなのか。
いずれにしても、このタイミングで日本車（ヤリスはフランス生産ですが）が欧州COTYに選ばれたというのは明るい話題といえるのでは？ もっとも欧州COTYの審査コメントを眺めているとヤリスを評価した理由にGRヤリスの存在を匂わせたりしていますから、どこの国でもモータージャーナリストというのは建前的には環境に配慮しながらも、実際のところは速いクルマが好きなのかもしれません（汗）
そしてトヨタヨーロッパの発表において、”The 2021 European Car of the Year award comes just a few days after the new Yaris was named as the best-selling car in Europe for the first time”、意訳するとヤリスが欧州でもっとも売れたクルマになったという報告のあった数日後にCOTY受賞というビッグニュースが飛び込んできた、とあるようにヤリスはメディアうけがいいだけではなく、実際に売れているというのですから、その評価は本物といえそう。
欧州販売ナンバーワンのソースはこちら。
JATO Dynamics@JATO_Dynamics
Have a look at the most registered new cars in Europe in January. More details: https://t.co/P2UaWI03KD #JATO https://t.co/Yd1pSbCp4i
2021/02/24 18:36:44
それにしても気になるのはCOTYという、その年を代表するクルマをメディアが選ぶというお祭り的イベントにおいて、日本は純ガソリンターボ車を選び、ドイツは電気自動車を選び、欧州はスモールハイブリッドカー（ガソリン仕様もありますが）を選んだこと。山本晋也@Ysplanning
SUBARUレヴォーグが悪いクルマとは思わないし、走りのしっかりとした真面目なクルマだとは思うけれど、日本のCOTYがレヴォーグで、ドイツのCOTYがHonda eで、欧州COTYがトヨタ・ヤリスというのは何とも興味深い結果ですね。
2021/03/02 18:07:20
そのココロを勝手に表現すれば、日本は「まだまだエンジンの進化が大事」、ドイツは「ZEVに行くべし」、欧州は「現実的な最適解はこのあたり」といったところでしょうか。
どの国や地域においてもCOTYがそのまま市場マインドを示しているわけでないのは自明ですが、なんとも自動車の未来に向かったイマジネーションにおける彼我の差を感じるのでありますが、さて？
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精進します。
