6MTのN-ONE RSと5MTのアルトワークス。価格差46万2000円は妥当か？
9月にティザーのはじまったホンダの軽自動車N-ONEのフルモデルチェンジがついに正式発表。すでに、最新のプラットフォームやパワートレインと初代のボディパネルを組み合わせるという、前代未聞のモデルチェンジであることは明らかとなっていましたが、メーカー希望小売価格や燃費性能といった数字も公になったというわけです。
気になるのは、軽自動車として初めてターボエンジン＋FF＋6速MTというパワートレインを実現したN-ONE RS。そしてパフォーマンスに関する数字を見る前に、目が釘付けになったというか、点になってしまったのが、その価格。なんと199万9800円という高価格な軽自動車になっているのでした。
それはさておき、アルトワークスとN-ONE RSに、価格差を埋めるだけの機能差があるのかといえばかなり疑問。たしかにアルトワークスは2ペダルを選べば、デュアルセンサーブレーキサポートや車線逸脱警報などはつきますが、MT車にはADASやAEBといった類いの装備はゼロに等しく、ACCまでも備えるホンダセンシングを標準装備するN-ONEにはアドバンテージがあり。ただ、これもいまどきの感覚でいえば、高く見積もっても10万円相当の機能であって46万円の価格差を埋めるものではないという印象。
また、ホンダセンシングを装備する関係からN-ONEにはEPBが標準装備で、オートホールド機能がつくのは街乗り的にはアドバンテージと思えますが、スポーツドライビングのことを考えると、サイド式パーキングブレーキのアルトワークスのほうが楽しめそうな気もします。
一方で、アルトワークスにはレカロシートを標準装備するというアドバンテージがあり。純正レカロシートは金銭に換算するのが難しい面もありますが、ホンダセンシング分を相殺するくらいの価値はあるのでは？ と思ったりするのでした。
まとめると、46万円相当の違いにつながる機能差は、5速MTと6速MTの部分が主たる要素といえそう。過去にN-VANやS660の6MTを操った感覚からいえば、かなり出来のいい6MTになっているとは思います。しかし、そこに46万円分の価値を見出すかどうかは非常に微妙かもしれませんが、いかがでしょうか。
ちなみに、こちらの動画ではN-ONEの価格帯が全高1550mm以下の軽セダンカテゴリーとして考えると、高めになっている理由として、ホンダの商品企画的にはハイトワゴン・カテゴリーのモデルとして捉えているから、という解説をしていますが、ハイトワゴンであるからアルトワークスとはそもそもライバル視するのが不適切というのがホンダの考えなのでありましょう、エエ。
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精進します。
9月にティザーのはじまったホンダの軽自動車N-ONEのフルモデルチェンジがついに正式発表。すでに、最新のプラットフォームやパワートレインと初代のボディパネルを組み合わせるという、前代未聞のモデルチェンジであることは明らかとなっていましたが、メーカー希望小売価格や燃費性能といった数字も公になったというわけです。
気になるのは、軽自動車として初めてターボエンジン＋FF＋6速MTというパワートレインを実現したN-ONE RS。そしてパフォーマンスに関する数字を見る前に、目が釘付けになったというか、点になってしまったのが、その価格。なんと199万9800円という高価格な軽自動車になっているのでした。
おそらく誰もがN-ONE RSのライバルとして挙げるであろう、スズキ・アルトワークスのFF・5MT車より45万円以上も高い価格は、もはやホンダはアルトワークスをライバル視していないことを示しています。もしライバルと考えているのであれば、もう少し価格を寄せてくるはずですから。むしろ、N-ONEの価格は同社のS660に寄せていると考えたほうが妥当といえるレベル。たしかに、ほぼ同じパワートレインを積んでいて、S660より何十万円も安い値付けのほうが問題になる可能性があるのかもしれません。山本晋也@Ysplanning
メーカー希望小売価格は1,599,400円～2,022,900円。6MTのRSグレードはFWDのみ設定で1,999,800円。
2020/11/19 11:57:47
ちなみに、ターボMTのライバルとなるアルトワークスのメーカー希望小売価格は1,537,800円（FWD）。価格設定、間違えたんじゃないか（苦笑）
2020/11/19 12:30:03
それはさておき、アルトワークスとN-ONE RSに、価格差を埋めるだけの機能差があるのかといえばかなり疑問。たしかにアルトワークスは2ペダルを選べば、デュアルセンサーブレーキサポートや車線逸脱警報などはつきますが、MT車にはADASやAEBといった類いの装備はゼロに等しく、ACCまでも備えるホンダセンシングを標準装備するN-ONEにはアドバンテージがあり。ただ、これもいまどきの感覚でいえば、高く見積もっても10万円相当の機能であって46万円の価格差を埋めるものではないという印象。
また、ホンダセンシングを装備する関係からN-ONEにはEPBが標準装備で、オートホールド機能がつくのは街乗り的にはアドバンテージと思えますが、スポーツドライビングのことを考えると、サイド式パーキングブレーキのアルトワークスのほうが楽しめそうな気もします。
一方で、アルトワークスにはレカロシートを標準装備するというアドバンテージがあり。純正レカロシートは金銭に換算するのが難しい面もありますが、ホンダセンシング分を相殺するくらいの価値はあるのでは？ と思ったりするのでした。
まとめると、46万円相当の違いにつながる機能差は、5速MTと6速MTの部分が主たる要素といえそう。過去にN-VANやS660の6MTを操った感覚からいえば、かなり出来のいい6MTになっているとは思います。しかし、そこに46万円分の価値を見出すかどうかは非常に微妙かもしれませんが、いかがでしょうか。
ちなみに、こちらの動画ではN-ONEの価格帯が全高1550mm以下の軽セダンカテゴリーとして考えると、高めになっている理由として、ホンダの商品企画的にはハイトワゴン・カテゴリーのモデルとして捉えているから、という解説をしていますが、ハイトワゴンであるからアルトワークスとはそもそもライバル視するのが不適切というのがホンダの考えなのでありましょう、エエ。
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