初代リーフに乗りながら考える。いまどきクルマ選びの基本条件に先進運転支援システムの充実は欠かせない
先日、自分のYouTubeチャンネルで2つの動画を公開しました。ひとつは『高速巡行しながら安全運転について考える』、もうひとつが『電動化時代にBEVの次に買うべきクルマの条件を考える』というもので、それぞれの動画で話したことをまとめると、もはや乗用車としてZEV（ゼロエミッションビークル）を選ぶことは避けられない未来であり、また交通事故ゼロを目指そうというのが自動車業界のトレンド的。であれば、ユーザーとしても優秀な運転支援システムを積極的に活用すべきだろうということであります。
それはともかくBEV（電気自動車）のスムースネスとしては初代リーフであっても最新モデルと互角の気持ちよさを持っていると思っているのですが、NVHについては最新モデルでは進化を感じるポイント。動画の中でも触れているHonda eはモーターがリアに配置されているということもあって、インバーター由来の高周波ノイズの侵入が抑えられると思ったということも話しております。
そして安全運転についてはテクニックよりも心持ちで決まるというのも、この動画で伝えたい部分。
単に安全運転を心掛けるというだけでなく、自分自身のミスをカバーする技術を搭載したクルマを積極的に選ぶというのも安全意識によるものと思うわけです。そして先進運転支援システム（ADAS）が進化してくると実際のドライビングテクニックはクルマ側がかなりカバーしてくれる一方で、人間側は全体としてのプランを考える役割が主になってくるのでは？ と思ったり。
そういう意味で、これからのクルマ選びというのはエコ（環境負荷）だけでなく安全というのが条件になってくるというのがこちらに貼った動画の裏テーマ。現時点でいえばAEB（衝突被害軽減ブレーキ）が夜間であったり、サイクリストであったりに対応しているものを選ぶのが最低条件となるでしょうし、様々なADASを採用したクルマを選びたいと思う次第。そういう話をすると「機械に頼ると運転が下手になる」という指摘もありますが、どんなにスキルが高くてもヒューマンエラーを絶対にしないという保証はないわけです。ドライバーのミスをカバーしてくれる技術が世の中にあるのであれば、AEBやADASの充実したモデルを選んだほうが万が一の保険になると思うのでありました。
こちらの動画の後半でも話しているように、個人的には短距離ユースが中心で、たとえばBEVならば一充電航続距離が200kmもあれば十分にニーズを満たすことができるので、軽自動車のBEVでADASが充実したモデルが登場してくれると第一候補になり得るかもというのが、現時点での結論といったところでしょうか。
もっともコンパチビリティ的な視点でいうとコンパクトカーは衝突安全性においてネガティブというデータもありますが、BEVというのはバッテリーの搭載によって重くなりがちなので、その点でも安心なのかもしれません（すべてがBEVになると、やはり小さなクルマ不利になるでしょうけれど）。
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精進します。
先日、自分のYouTubeチャンネルで2つの動画を公開しました。ひとつは『高速巡行しながら安全運転について考える』、もうひとつが『電動化時代にBEVの次に買うべきクルマの条件を考える』というもので、それぞれの動画で話したことをまとめると、もはや乗用車としてZEV（ゼロエミッションビークル）を選ぶことは避けられない未来であり、また交通事故ゼロを目指そうというのが自動車業界のトレンド的。であれば、ユーザーとしても優秀な運転支援システムを積極的に活用すべきだろうということであります。
それはともかくBEV（電気自動車）のスムースネスとしては初代リーフであっても最新モデルと互角の気持ちよさを持っていると思っているのですが、NVHについては最新モデルでは進化を感じるポイント。動画の中でも触れているHonda eはモーターがリアに配置されているということもあって、インバーター由来の高周波ノイズの侵入が抑えられると思ったということも話しております。
そして安全運転についてはテクニックよりも心持ちで決まるというのも、この動画で伝えたい部分。
単に安全運転を心掛けるというだけでなく、自分自身のミスをカバーする技術を搭載したクルマを積極的に選ぶというのも安全意識によるものと思うわけです。そして先進運転支援システム（ADAS）が進化してくると実際のドライビングテクニックはクルマ側がかなりカバーしてくれる一方で、人間側は全体としてのプランを考える役割が主になってくるのでは？ と思ったり。
そういう意味で、これからのクルマ選びというのはエコ（環境負荷）だけでなく安全というのが条件になってくるというのがこちらに貼った動画の裏テーマ。現時点でいえばAEB（衝突被害軽減ブレーキ）が夜間であったり、サイクリストであったりに対応しているものを選ぶのが最低条件となるでしょうし、様々なADASを採用したクルマを選びたいと思う次第。そういう話をすると「機械に頼ると運転が下手になる」という指摘もありますが、どんなにスキルが高くてもヒューマンエラーを絶対にしないという保証はないわけです。ドライバーのミスをカバーしてくれる技術が世の中にあるのであれば、AEBやADASの充実したモデルを選んだほうが万が一の保険になると思うのでありました。
こちらの動画の後半でも話しているように、個人的には短距離ユースが中心で、たとえばBEVならば一充電航続距離が200kmもあれば十分にニーズを満たすことができるので、軽自動車のBEVでADASが充実したモデルが登場してくれると第一候補になり得るかもというのが、現時点での結論といったところでしょうか。
もっともコンパチビリティ的な視点でいうとコンパクトカーは衝突安全性においてネガティブというデータもありますが、BEVというのはバッテリーの搭載によって重くなりがちなので、その点でも安心なのかもしれません（すべてがBEVになると、やはり小さなクルマ不利になるでしょうけれど）。
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精進します。
