F1最強パワーユニットからのフィードバック・イメージはAMGのプレミアムスポーツというブランディングを加速させる
6月後半に、複数のWEBメディアでの記事化、拙YouTubeチャンネルでの動画アップで紹介したメルセデスAMG＆ギャレットの「電気式（電動）ターボチャージャー」。メカニズムでの基本的な狙いは、ターボチャージャーの初期段階を軸部分に装着した薄型モーターによって回すことで、ターボラグを大幅に減らすというもの。
もっとも、メルセデスAMGの発表を読む限りはF1テクノロジー直系というイメージ部分でのブランディング要素も少なからずあるようで。たしかに2020年シーズンも開幕戦から勝利をあげたメルセデスAMGの強さを、そのまま市販のブランディングとして活用するためのデバイスという意味でもF1の熱エネルギー回生システムと基本的に同じ構造といえる「電気式ターボチャージャー」の果たす役割というのは大きなものになるだろうな、とは思うところ。
なにしろ、メルセデスAMGはおそらく史上初めてF1パワーユニットのエンジンを搭載したハイパーカー「AMG ONE」の市販目前でありまして、そのパワーユニットにも電気式ターボチャージャーを採用してくれば、まさにF1直系のハイパーカーというイメージをより強くするわけで。庶民にはまったく縁のない世界でありますが、いろいろワクワクしてしまうのでした。とはいえ、動画の中でも言っているように、コスト面からダウンサイジングターボに使うような種類のデバイスではないでしょうから、庶民が電気式ターボチャージャーを味わうことはないかもしれませんが……。
ちなみに、ターボチャージャーサプライヤー側のギャレットのホームページでは、「E-Turbo」テクノロジーとして紹介されております。こちらのサイトでは、より細かい構成図など掲載されていますので技術的な興味を覚えたならば、一見の価値ありでは？
なお、ギャレット的にはディーゼルエンジンのクリーン化においても、このE-Turboテクノロジーは有効ということで、そのあたりのメカニズム（理屈）なども気になったりする今日この頃でありました。
せっかくなので、メルセデスAMGの公開している画像を並べて、しばし眺めてお楽しみください。
4気筒エンジンのシングルユース、V6ツインターボ、V6のシングルユース、いろいろ想像できてしまう電気式ターボチャージャーであります、ハイ。
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精進します。
6月後半に、複数のWEBメディアでの記事化、拙YouTubeチャンネルでの動画アップで紹介したメルセデスAMG＆ギャレットの「電気式（電動）ターボチャージャー」。メカニズムでの基本的な狙いは、ターボチャージャーの初期段階を軸部分に装着した薄型モーターによって回すことで、ターボラグを大幅に減らすというもの。
もっとも、メルセデスAMGの発表を読む限りはF1テクノロジー直系というイメージ部分でのブランディング要素も少なからずあるようで。たしかに2020年シーズンも開幕戦から勝利をあげたメルセデスAMGの強さを、そのまま市販のブランディングとして活用するためのデバイスという意味でもF1の熱エネルギー回生システムと基本的に同じ構造といえる「電気式ターボチャージャー」の果たす役割というのは大きなものになるだろうな、とは思うところ。
なにしろ、メルセデスAMGはおそらく史上初めてF1パワーユニットのエンジンを搭載したハイパーカー「AMG ONE」の市販目前でありまして、そのパワーユニットにも電気式ターボチャージャーを採用してくれば、まさにF1直系のハイパーカーというイメージをより強くするわけで。庶民にはまったく縁のない世界でありますが、いろいろワクワクしてしまうのでした。とはいえ、動画の中でも言っているように、コスト面からダウンサイジングターボに使うような種類のデバイスではないでしょうから、庶民が電気式ターボチャージャーを味わうことはないかもしれませんが……。
ちなみに、ターボチャージャーサプライヤー側のギャレットのホームページでは、「E-Turbo」テクノロジーとして紹介されております。こちらのサイトでは、より細かい構成図など掲載されていますので技術的な興味を覚えたならば、一見の価値ありでは？
なお、ギャレット的にはディーゼルエンジンのクリーン化においても、このE-Turboテクノロジーは有効ということで、そのあたりのメカニズム（理屈）なども気になったりする今日この頃でありました。
せっかくなので、メルセデスAMGの公開している画像を並べて、しばし眺めてお楽しみください。
4気筒エンジンのシングルユース、V6ツインターボ、V6のシングルユース、いろいろ想像できてしまう電気式ターボチャージャーであります、ハイ。
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精進します。
