テレワークで移動を減らしても回せる業務が確認できた
新型コロナウイルス感染拡大を防ぐためのロックダウンなど経済封鎖によって、とくに航空関係は壊滅的な打撃といえる影響を受けているようですが、おそらくその流れが変わることはないだろうと予想。仮に趣味としての旅行を楽しむ層が減らないとしても、ビジネスでの移動は大きく減ると考えられるから。
なにしろ、今回の対応としてテレカンが当たり前になって、たしかにリアルなフェイスtoフェイスの必要性がゼロではないにしても、移動せずにミーティングできるのであればそのほうがコスト的に有利なわけで、企業が不要な出張費を抑えようという流れになるのは止められないと思うわけです。今回の対応によって企業の中でもテレカンやテレワークで、どんな業務であれば問題なく遂行できるのかといったノウハウも一気に溜まったでしょうから。
そうして移動が減れば、モビリティ由来のCO2排出量も減るわけで気候変動対策にもなりますから、社会的には一石二鳥といえるかもしれません（航空関係を除く）。とはいえ、人が生きていくためには物流は必要なので、人の移動は減ったとしても物を運ぶことはなくならないわけですが……。
実際、新型コロナウイルス感染拡大に対して社会が様々な対応をしたことにより、世界のCO2排出量は8％も減ったと言われております。このレベルでのCO2排出量削減は夢のまた夢といわれていましたが、可能であったわけです。もっとも、その経済的ダメージの大きさも白日の下にさらされたといえますが。
リンクを貼った記事でも書いたように『新型コロナウイルスの対応は、結果として環境問題に本気で対策するとどのような世界になるのかという壮大な社会実験になってしまったといえます。アクシデント的とはいえ、通常では考えられないような実験データを得ることができたはずです』。その知見をどれだけ活かすことができるか、それが世界各国の政府の腕の見せ所。
いずれにして、CO2排出量を減らすと社会はどうなってしまうのかがわかったわけですし、しばらくはウィズコロナで生きていかざる得ないことを考えると、CO2排出量は増えることはないだろうと思ったりもしますから、少々時間稼ぎはできるかもしれません。
現実的な手段でモビリティ由来の環境負荷を低減すべし
個人レベルでいえば、ウィズコロナ、アフターコロナの世界においてはソーシャルディスタンスを確保した移動手段としてマイカーが再評価される流れにもなっています。長距離移動は避けるとしても、比較的近距離な移動は日常的に必要といえるわけで、そうなるとクルマ離れという言葉が過去のモノになるきっかけになるやもと思ってみたり。
ところで、ロックダウンなどの対策はCO2排出量削減だけでなく、大気汚染（スモッグ）の大幅な改善にもつながったといった報道を見かけることも少なくありません。とくに都市部においてはクルマの運用を減らしたことがスモッグの低減に大きく寄与したはずで、その点にプライオリティを置けば、クルマ回帰という風にはならないとも思えますが、前述したように日常の移動を減らすことは難しく、さらに公共交通機関を嫌がるマインドになっていることを考えると、ゼロエミッションビークルが主流になると考えることもできそう。
ただし、完全なゼロエミッションビークルであるEVやFCVは、まだまだコストが高く普及を考えると現実的ではないのも事実。そうなると、ひとまずはコストバランスに優れたローエミッションビークル（おそらくガソリンハイブリッド）が”ひとまず”は主流になると思うわけです。さらに、日本で言えば車中泊ブームがさらに盛り上がっていきそうな気もするのですが、さて？
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精進します。
新型コロナウイルス感染拡大を防ぐためのロックダウンなど経済封鎖によって、とくに航空関係は壊滅的な打撃といえる影響を受けているようですが、おそらくその流れが変わることはないだろうと予想。仮に趣味としての旅行を楽しむ層が減らないとしても、ビジネスでの移動は大きく減ると考えられるから。
なにしろ、今回の対応としてテレカンが当たり前になって、たしかにリアルなフェイスtoフェイスの必要性がゼロではないにしても、移動せずにミーティングできるのであればそのほうがコスト的に有利なわけで、企業が不要な出張費を抑えようという流れになるのは止められないと思うわけです。今回の対応によって企業の中でもテレカンやテレワークで、どんな業務であれば問題なく遂行できるのかといったノウハウも一気に溜まったでしょうから。
そうして移動が減れば、モビリティ由来のCO2排出量も減るわけで気候変動対策にもなりますから、社会的には一石二鳥といえるかもしれません（航空関係を除く）。とはいえ、人が生きていくためには物流は必要なので、人の移動は減ったとしても物を運ぶことはなくならないわけですが……。
実際、新型コロナウイルス感染拡大に対して社会が様々な対応をしたことにより、世界のCO2排出量は8％も減ったと言われております。このレベルでのCO2排出量削減は夢のまた夢といわれていましたが、可能であったわけです。もっとも、その経済的ダメージの大きさも白日の下にさらされたといえますが。
リンクを貼った記事でも書いたように『新型コロナウイルスの対応は、結果として環境問題に本気で対策するとどのような世界になるのかという壮大な社会実験になってしまったといえます。アクシデント的とはいえ、通常では考えられないような実験データを得ることができたはずです』。その知見をどれだけ活かすことができるか、それが世界各国の政府の腕の見せ所。
いずれにして、CO2排出量を減らすと社会はどうなってしまうのかがわかったわけですし、しばらくはウィズコロナで生きていかざる得ないことを考えると、CO2排出量は増えることはないだろうと思ったりもしますから、少々時間稼ぎはできるかもしれません。
現実的な手段でモビリティ由来の環境負荷を低減すべし
個人レベルでいえば、ウィズコロナ、アフターコロナの世界においてはソーシャルディスタンスを確保した移動手段としてマイカーが再評価される流れにもなっています。長距離移動は避けるとしても、比較的近距離な移動は日常的に必要といえるわけで、そうなるとクルマ離れという言葉が過去のモノになるきっかけになるやもと思ってみたり。
ところで、ロックダウンなどの対策はCO2排出量削減だけでなく、大気汚染（スモッグ）の大幅な改善にもつながったといった報道を見かけることも少なくありません。とくに都市部においてはクルマの運用を減らしたことがスモッグの低減に大きく寄与したはずで、その点にプライオリティを置けば、クルマ回帰という風にはならないとも思えますが、前述したように日常の移動を減らすことは難しく、さらに公共交通機関を嫌がるマインドになっていることを考えると、ゼロエミッションビークルが主流になると考えることもできそう。
ただし、完全なゼロエミッションビークルであるEVやFCVは、まだまだコストが高く普及を考えると現実的ではないのも事実。そうなると、ひとまずはコストバランスに優れたローエミッションビークル（おそらくガソリンハイブリッド）が”ひとまず”は主流になると思うわけです。さらに、日本で言えば車中泊ブームがさらに盛り上がっていきそうな気もするのですが、さて？
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精進します。
