安全確認サポート機能を充実させたマイナーチェンジ。メーターもグレードアップ
日本の”現場”におけるデファクトスタンダードのボディサイズといえる4ナンバー1BOX。その王者といえばトヨタ・ハイエースなわけですが、2020年5月1日の商品改良を発表しております。
ハードウェアの変更点はごくわずかで、デジタルインナーミラーのオプション設定、パノラミックビューモニターのオプション設定、そして4.2インチカラー液晶のマルチインフォメーションディスプレイの採用といったところ。
デジタルインナーミラーとパノラミックビューモニターは視界を明瞭にしたり拡大したりするデバイスといえますから、いわゆる安全性能の向上につながる改良というわけです。
また、先進安全装備としてはペダル踏み間違い時の衝突被害軽減につながるインテリジェントクリアランスソナーもオプションとして設定しております。
外観などはアップデータされていないようですが、これほどの完成度ですから、ここで商品性をアップさせる必要はないということでありましょう。むしろ、いわゆるマイナーチェンジのタイミングとは別に安全性能を向上させてきたという風にトヨタの良心と捉えるべき商品改良かもしれません。
デジタルインナーミラーについては、新型ハリアーが採用した録画機能はつかなかったようですが、ハイエースの使われ方からすると、録画機能は不要ということでありましょう（汗）
それにしてもメーターパネルだけを見ると、商用車というよりはひと昔前のクラウンを思わせるクオリティで、またまた商品力をあげたハイエースは、4ナンバーの王者として君臨するのだろうなと感じる次第。
ちなみにパワートレインはガソリンエンジンが2.0リッターと2.7リッターの2種類で、ディーゼルエンジンは2.8リッターのみ。エンジン縦置きのFRで、トランスミッションは6速ATが基本となっております。
いまのところ、自分自身のカーライフにおいてハイエースが必要と感じたことはないのですが、ときおりハイエースのキャンバー仕様で気ままな旅をしてみたいなと思ったり。いまの状況では、そういうわけにはいきませんが……。
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精進します。
日本の”現場”におけるデファクトスタンダードのボディサイズといえる4ナンバー1BOX。その王者といえばトヨタ・ハイエースなわけですが、2020年5月1日の商品改良を発表しております。
ハードウェアの変更点はごくわずかで、デジタルインナーミラーのオプション設定、パノラミックビューモニターのオプション設定、そして4.2インチカラー液晶のマルチインフォメーションディスプレイの採用といったところ。
デジタルインナーミラーとパノラミックビューモニターは視界を明瞭にしたり拡大したりするデバイスといえますから、いわゆる安全性能の向上につながる改良というわけです。
また、先進安全装備としてはペダル踏み間違い時の衝突被害軽減につながるインテリジェントクリアランスソナーもオプションとして設定しております。
外観などはアップデータされていないようですが、これほどの完成度ですから、ここで商品性をアップさせる必要はないということでありましょう。むしろ、いわゆるマイナーチェンジのタイミングとは別に安全性能を向上させてきたという風にトヨタの良心と捉えるべき商品改良かもしれません。
デジタルインナーミラーについては、新型ハリアーが採用した録画機能はつかなかったようですが、ハイエースの使われ方からすると、録画機能は不要ということでありましょう（汗）
それにしてもメーターパネルだけを見ると、商用車というよりはひと昔前のクラウンを思わせるクオリティで、またまた商品力をあげたハイエースは、4ナンバーの王者として君臨するのだろうなと感じる次第。
ちなみにパワートレインはガソリンエンジンが2.0リッターと2.7リッターの2種類で、ディーゼルエンジンは2.8リッターのみ。エンジン縦置きのFRで、トランスミッションは6速ATが基本となっております。
いまのところ、自分自身のカーライフにおいてハイエースが必要と感じたことはないのですが、ときおりハイエースのキャンバー仕様で気ままな旅をしてみたいなと思ったり。いまの状況では、そういうわけにはいきませんが……。
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精進します。
