初期受注の74％が「e:HEV（ハイブリッド）」。人気グレードはオーソドックスなHOME
ホンダの力作、4代目フィットが発売開始から一か月。初期受注の様子がホンダから発表されております。
くわしくはリンク先をご覧いただくとして、従来モデルから一新されたシステムのハイブリッド車が、全体の7割以上と売れているというのは、予算にシビアなコンパクトカーとしては意外な結果。もちろん初期受注なので販売店マターの発注もあるでしょうし、予約して購入するようなロイヤルカスタマーの方も高いグレードを選ぶ傾向にあるのは事実ですが。
少し前にエントリをあげた、トヨタ・ヤリスの初期受注では価格的に買いやすいNAエンジン車のほうがわずかですが売れていて、ほぼ半々の比率だったことを考えると、ヤリスとフィットではユーザー層が少々異なるのかもしれません。そして、ハイブリッド比率が圧倒的に高いフィットは、台数ベースではヤリスの後塵を拝しておりますが、利益率的な意味では優位なのかもしれないと思ってみたりするのでありました。
というわけで、新型フィットの売れ筋となるHOMEグレードのe:HEV車で高速道路を走ったときの感想ムービーがこちら。およそ206万円のコンパクトカー（ハイブリッド）と考えると、かなり気持ちよく走れる仕上がりでしたし、過去のフィットハイブリッドと比べても高級感のある走り味でありました。
高速道路の試乗というのはなかなかできないでしょうから、こうした走りを味わってから購入されているわけではないと思いますが、オーナーになられた方は「買って損なし」と思っていらっしゃることでありましょう、おそらく。
ただ、個人的には1.3リッターガソリンエンジン車の肩の力が抜けた感じも好きでありまして、そういう部分を味わうならばBASICグレードのFFで、下駄がわりといった雰囲気で乗るのも一興と思うのですが、さて？
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精進します。
ホンダの力作、4代目フィットが発売開始から一か月。初期受注の様子がホンダから発表されております。
くわしくはリンク先をご覧いただくとして、従来モデルから一新されたシステムのハイブリッド車が、全体の7割以上と売れているというのは、予算にシビアなコンパクトカーとしては意外な結果。もちろん初期受注なので販売店マターの発注もあるでしょうし、予約して購入するようなロイヤルカスタマーの方も高いグレードを選ぶ傾向にあるのは事実ですが。
少し前にエントリをあげた、トヨタ・ヤリスの初期受注では価格的に買いやすいNAエンジン車のほうがわずかですが売れていて、ほぼ半々の比率だったことを考えると、ヤリスとフィットではユーザー層が少々異なるのかもしれません。そして、ハイブリッド比率が圧倒的に高いフィットは、台数ベースではヤリスの後塵を拝しておりますが、利益率的な意味では優位なのかもしれないと思ってみたりするのでありました。
というわけで、新型フィットの売れ筋となるHOMEグレードのe:HEV車で高速道路を走ったときの感想ムービーがこちら。およそ206万円のコンパクトカー（ハイブリッド）と考えると、かなり気持ちよく走れる仕上がりでしたし、過去のフィットハイブリッドと比べても高級感のある走り味でありました。
高速道路の試乗というのはなかなかできないでしょうから、こうした走りを味わってから購入されているわけではないと思いますが、オーナーになられた方は「買って損なし」と思っていらっしゃることでありましょう、おそらく。
ただ、個人的には1.3リッターガソリンエンジン車の肩の力が抜けた感じも好きでありまして、そういう部分を味わうならばBASICグレードのFFで、下駄がわりといった雰囲気で乗るのも一興と思うのですが、さて？
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精進します。
