似ているようで別物の二台。サイレンサーが短い方の排気量が大きいと覚えると識別しやすい
スズキの大型バイク「GSX-S」シリーズの750と1000の両モデルがマイナーチェンジ。GSX-S750、GSX-S1000ともスーパースポーツではなく、かといってもネイキッドという感じでもなく、ストリートファイター系に分類されるシリーズでしょうか。ちょっと肘を張るようにして乗ると似合いそうなイメージもありますが、乗ったことがないので機械として持っているテイストは不明。なんだかメカニズムを眺めているとフレンドリーで乗りやすそうな雰囲気も感じるのですが、エンジン排気量を考えると常に緊張させられるマシンなのでしょう、おそらく。
そんな2モデルはカラーリングもあって、パッと見には似ているのですが、ヘッドライトカウルが低くなっていて、マフラーのサイレンサーが短めなのがGSX-S1000と覚えておくと、遠目にも区別できそうなどと思いつつ、ほぼビギナーといえるライダーでも御すことができるのかどうかということが気になる今日この頃。
気になるシート高と重量のカタログスペックを抜き出すと次の通り。
GSX-S1000：810mm、209kg
GSX-S750：820mm、212kg
そう、ファンの方ならご存知のように排気量の大きいモデルのほうがシート高は低くて、ちょっとだけ軽いのでした。そうするとアクセルを全開にするというのではなく、あくまで市街地走行を基本に考えるとGSX-S1000のほうが取り回しやすいのかもしれません。リターンライダー的には、そのあたりを実際に確認してみたいという好奇心はありますが、スズキのモデルってなかなかレンタルバイクで見当たらない印象なのでした（汗）
ちなみに、メーカー希望小売価格は750が987,800円、1000が1,152,800円。新車で買うとすると、750のほうがまだ手が届きやすい気もしますが、いっても100万円の予算をひねり出す必要がある話であって、夢のまた夢であります、ハイ。
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精進します。
スズキの大型バイク「GSX-S」シリーズの750と1000の両モデルがマイナーチェンジ。GSX-S750、GSX-S1000ともスーパースポーツではなく、かといってもネイキッドという感じでもなく、ストリートファイター系に分類されるシリーズでしょうか。ちょっと肘を張るようにして乗ると似合いそうなイメージもありますが、乗ったことがないので機械として持っているテイストは不明。なんだかメカニズムを眺めているとフレンドリーで乗りやすそうな雰囲気も感じるのですが、エンジン排気量を考えると常に緊張させられるマシンなのでしょう、おそらく。
スズキ株式会社・ 国内二輪公式アカウント@suzukicojpmotor
【製品リリース情報：GSX-S1000 ABS】
2020/02/10 14:23:25
スーパースポーツのDNAを受け継ぎ、スポーツバイクの新たな新境地へ。
GSX-S1000 ABS カラーチェンジして登場。
https://t.co/wff3fOM9p4 https://t.co/5KZCDZi74g
【製品リリース情報：GSX-S750 ABS】
2020/02/10 14:17:34
GSX-R直系エンジンを搭載したストリートスポーツ。
GSX-S750 ABS カラーチェンジして登場。
https://t.co/8k2yPFqANV https://t.co/StAlEPWhm4
そんな2モデルはカラーリングもあって、パッと見には似ているのですが、ヘッドライトカウルが低くなっていて、マフラーのサイレンサーが短めなのがGSX-S1000と覚えておくと、遠目にも区別できそうなどと思いつつ、ほぼビギナーといえるライダーでも御すことができるのかどうかということが気になる今日この頃。
気になるシート高と重量のカタログスペックを抜き出すと次の通り。
GSX-S1000：810mm、209kg
GSX-S750：820mm、212kg
そう、ファンの方ならご存知のように排気量の大きいモデルのほうがシート高は低くて、ちょっとだけ軽いのでした。そうするとアクセルを全開にするというのではなく、あくまで市街地走行を基本に考えるとGSX-S1000のほうが取り回しやすいのかもしれません。リターンライダー的には、そのあたりを実際に確認してみたいという好奇心はありますが、スズキのモデルってなかなかレンタルバイクで見当たらない印象なのでした（汗）
ちなみに、メーカー希望小売価格は750が987,800円、1000が1,152,800円。新車で買うとすると、750のほうがまだ手が届きやすい気もしますが、いっても100万円の予算をひねり出す必要がある話であって、夢のまた夢であります、ハイ。
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精進します。
