多板クラッチを使ったGR-FOURシステムは100：0～0：100の範囲で前後駆動配分を可能にした！
総排気量1618 ccのガソリン3気筒ターボエンジンのスペックは最高出力192 kW、最大トルク360 Nm。トランスミッションは6速ｍT、「GR-FOUR」と名付けられたトルクスプリット型の4WD自により在に前後駆動配分をコントロールするというのがトヨタGRヤリスのパワートレインのプロフィール。駆動配分を担っているのは、リアデフ前に置かれた多板クラッチユニットであります。
言ってしまえば、FFベースのオンデマンド型4WDとしてオーソドックスなメカニズム。トランスミッションから駆動力を引き出すトランスファーがあって、そこからプロペラシャフトを使って多板クラッチユニットへと出力を伝え、クラッチの締結力によって前後駆動配分を行なうタイプ。通常、多板クラッチを全締結した状態で50：50の駆動配分となるタイプというわけですが、GR-FOURではリア寄りの駆動配分も可能になっている模様……。
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精進します。
総排気量1618 ccのガソリン3気筒ターボエンジンのスペックは最高出力192 kW、最大トルク360 Nm。トランスミッションは6速ｍT、「GR-FOUR」と名付けられたトルクスプリット型の4WD自により在に前後駆動配分をコントロールするというのがトヨタGRヤリスのパワートレインのプロフィール。駆動配分を担っているのは、リアデフ前に置かれた多板クラッチユニットであります。
言ってしまえば、FFベースのオンデマンド型4WDとしてオーソドックスなメカニズム。トランスミッションから駆動力を引き出すトランスファーがあって、そこからプロペラシャフトを使って多板クラッチユニットへと出力を伝え、クラッチの締結力によって前後駆動配分を行なうタイプ。通常、多板クラッチを全締結した状態で50：50の駆動配分となるタイプというわけですが、GR-FOURではリア寄りの駆動配分も可能になっている模様……。
山本晋也 【Yamamotosinya】@Ysplanning
New Toyota GR Yaris : Forged in the heat of World Rally competition https://t.co/3FNOSf1Htx
2020/01/19 09:03:28
欧州で発表されたリリースを見ると、ノーマルモードで60：40、スポーツモードで30：70、トラックモードで50：50の駆動配分を基本とするとなっておりますし、さらに前後のギア比をわずかに変えることで前後100：0～0：100まで可能と書いてあるのは注目点（引用文の太字加工をした部分）。おそらくスポーツモードなどを選んだ際も、発表されている前後駆動配分に固定するのではなく、状況に応じて調整することが求められるでしょうから0：100まで対応可能というメカニズムには意味があるのでしょう、おそらく。そして実際に0：100制御になっている瞬間があるのかどうか、勝手に予想するとフロント舵角次第では駆動トルクを全部後輪に振ることでステアリングレスポンスを重視するモードを隠し持っているような気もするのですが、さて？GR-FOUR: New Four-Wheel Drive SystemThe GR Yaris’ performance is supported by a new GR-FOUR four-wheel drive system designed to optimise drive power to each wheel, while also being simple and lightweight.The distribution of torque between the front and rear axles is governed by a high-response coupling. As an option in the Circuit-Pack (details below), two Torsen limited-slip differentials manage the split between the left and right-side wheels to give natural and direct car control.The ingenious system uses slightly different gear ratios for the front and rear axles and allows for a theoretical range of front/rear torque balance from 100:0 (full front-wheel drive) to 0:100 (full rear-wheel drive). This flexibility gives a performance advantage over AWD on-demand systems that use twin-coupling or permanent AWD systems with a centre differential. The GR FOUR system is also considerably lighter in weight.The driver can adjust four-wheel drive performance to suit their preference or the driving situation using a 4WD mode dial switch. In normal mode the base front/rear torque distribution is 60:40; in Sport mode the balance shifts to the rear, with 30:70 distribution to achieve a fun-to-drive quality on winding roads and circuits; and in Track mode the base setting is 50:50 for fast, competitive driving on circuits or special stages. In each mode, the torque balance will automatically adjust in response to the driver’s inputs, vehicle behaviour and road or track conditions.
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精進します。
