イメージはモータースポーツ直系、キャラクターとしては「サイノス」の復活？
最高出力200kWを発生する新開発1.6L直列3気筒直噴ターボエンジン“G16E-GTS”や、前後駆動力を多板クラッチでコントロールする新開発スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”の採用で話題沸騰中のGRヤリス。東京オートサロン2020における発表会には、GAZOO Racing の友山プレジデントに加え、豊田章男社長もサプライズ登場するなどトヨタとしても力の入ったローンチとなったわけですが、「GRヤリス」はゴリゴリのスポーツモデル一辺倒というわけでもなさそう。
というのも、GRヤリスの置かれたステージの脇にさり気なく「GRヤリス CVTコンセプト」なるモデルが置かれていたから。詳細については不明ながら、噂ではNAエンジンのCVT仕様ということですが、となると駆動方式もFWDとなるはず。CVTというと走りがつまらないと思いがちでありますが、すでにヴィッツにスポーツCVTを積んだ複数の車両が全日本ラリーJN6クラスを走っていることを考えると、その知見を活かした駆動系になるのでは？
トヨタのスポーツCVTについては、このように同乗試乗の経験もありますが、スポーツモードにしたときの速さは本物。MTとはまったく異なる世界ですが、あのシームレスな加速は内燃機関の理想のひとつといえましょう。もちろん、ノーマルモードにすれば日常ユースでは不満のない標準的な制御となりますので、市販車に搭載することはまったく問題ないはず。
サッシュレスドアのクーペ的なボディに、自然吸気エンジンとCVTを組み合わせたパワートレインというプロフィールからすると、かつての「サイノス」的なキャラクターが思い浮かんだGRヤリスCVTコンセプトでありますが、むしろ全日本ラリーJN6クラス用スペシャルマシンといった位置づけなのかもしれません。
ちなみに、スポーツCVTのハードウェアでのポイントはフルードを冷却するための大きなCVTクーラーにありますが、GRヤリスにCVTが登場する際にはCVTクーラーの有無をチェックしたいところであります、ハイ。
そして、もしGRヤリスCVTがJN6クラスに参戦、ターボ4WDのGRヤリスがJN1クラスに参戦となったら全日本ラリーにおいてヤリスの存在感が増し、その流れでWRCラリージャパンへとつながるわけで、2021年にはそうした風景が見られることを期待でありますし、そうしたプロモーションがあってこそヴィッツあらため「ヤリス」という名前に統一した意味が出てくるというものでありましょう、エエ。
ターボなGRヤリスのお値段は400万円級なわけですが、NA・CVTは200万円あたりでリリースされれば、Bセグメントの3ドアやクーペといったマーケットが復活する可能性もありえそう。いずれにしても、GRヤリスの最終的なラインナップがどうなるのかは注目でありましょう。
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精進します。
最高出力200kWを発生する新開発1.6L直列3気筒直噴ターボエンジン“G16E-GTS”や、前後駆動力を多板クラッチでコントロールする新開発スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”の採用で話題沸騰中のGRヤリス。東京オートサロン2020における発表会には、GAZOO Racing の友山プレジデントに加え、豊田章男社長もサプライズ登場するなどトヨタとしても力の入ったローンチとなったわけですが、「GRヤリス」はゴリゴリのスポーツモデル一辺倒というわけでもなさそう。
というのも、GRヤリスの置かれたステージの脇にさり気なく「GRヤリス CVTコンセプト」なるモデルが置かれていたから。詳細については不明ながら、噂ではNAエンジンのCVT仕様ということですが、となると駆動方式もFWDとなるはず。CVTというと走りがつまらないと思いがちでありますが、すでにヴィッツにスポーツCVTを積んだ複数の車両が全日本ラリーJN6クラスを走っていることを考えると、その知見を活かした駆動系になるのでは？
トヨタのスポーツCVTについては、このように同乗試乗の経験もありますが、スポーツモードにしたときの速さは本物。MTとはまったく異なる世界ですが、あのシームレスな加速は内燃機関の理想のひとつといえましょう。もちろん、ノーマルモードにすれば日常ユースでは不満のない標準的な制御となりますので、市販車に搭載することはまったく問題ないはず。
サッシュレスドアのクーペ的なボディに、自然吸気エンジンとCVTを組み合わせたパワートレインというプロフィールからすると、かつての「サイノス」的なキャラクターが思い浮かんだGRヤリスCVTコンセプトでありますが、むしろ全日本ラリーJN6クラス用スペシャルマシンといった位置づけなのかもしれません。
ちなみに、スポーツCVTのハードウェアでのポイントはフルードを冷却するための大きなCVTクーラーにありますが、GRヤリスにCVTが登場する際にはCVTクーラーの有無をチェックしたいところであります、ハイ。
そして、もしGRヤリスCVTがJN6クラスに参戦、ターボ4WDのGRヤリスがJN1クラスに参戦となったら全日本ラリーにおいてヤリスの存在感が増し、その流れでWRCラリージャパンへとつながるわけで、2021年にはそうした風景が見られることを期待でありますし、そうしたプロモーションがあってこそヴィッツあらため「ヤリス」という名前に統一した意味が出てくるというものでありましょう、エエ。
ターボなGRヤリスのお値段は400万円級なわけですが、NA・CVTは200万円あたりでリリースされれば、Bセグメントの3ドアやクーペといったマーケットが復活する可能性もありえそう。いずれにしても、GRヤリスの最終的なラインナップがどうなるのかは注目でありましょう。
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精進します。
