ミリ波レーダーによる車間距離の自動コントロールは二輪は難しいでしょうが、シフトチェンジまで制御でカバーできるのであればホンダのDCT車が相性よさそう
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2019年の東京モーターショーにて日本初公開となったボッシュの二輪用ADAS(先進運転支援システム)。車体の前後にミリ波レーダーを置いて、ACC(追従クルーズコントール)やBSM(ブラインドスポットモニタリング)などを行なうというもので、モーターショーの段階では欧州系のドゥカティとKTMが採用を公表しているという発表でありました。

東京モーターショーの閉幕翌日に、川崎重工もボッシュのシステムを採用することを発表したのですが、なぜショーの後にしたのかは疑問。せっかくのタイミングなのですからショーの前に発表して、相乗効果を狙ったほうが良かったと思いますが、まあ川崎重工の発表を受けてボッシュのブースに行ったらドゥカティが置いてあるというのはかっこが付かないと考えたのかもしれません。


それはさておき、二輪用ACCで気になるのは速度調整の幅。四輪であればマシンの側でブレーキをかけて減速しても車体が不安定に感じることはありませんが、二輪でライダーの意思とは別にメカニカルブレーキをかけるのは難しそうであります。エンジンブレーキによる減速コントロールくらいがせいぜいという気もします。一方で、転ばない二輪というのは各メーカーが研究しているところで、自立できる制御というのも存在していますから、そのあたりと組み合わせると速度コントロールの幅も広がりそう。また加速方向でのACC制御においては、バイワイヤのスロットルやATとの組み合わせが必要となってくるのでしょう。そうして減速と加速のコントロールを考えると、ホンダが量産している二輪用DCTとACCの組み合わせにツアラー系モデルの未来が見えてくるような気がするわけです。



こうして要素として考えると、ホンダのゴールドウイングにこそACCはマッチしそうと思えるわけです。「ホンダセンシング」の二輪への展開というのはあり得るのか。それとも二輪では別の技術ネームによってアピールするのかはわかりませんが、ホンダの二輪がどのようなADASを搭載してくるのかは興味津々。いずれにしても自動運転時代に向けて、二輪だけが完全マニュアル運転を守り続けるというのは現実的には考えづらいわけですから…。

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精進します。
  




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