二輪の運転練習会に参加。ひたすら1速でターンの練習に励む
先日、KMAが主催する二輪の練習会に愛車のZ125に乗って参加。基本的には休日の自動車教習所コースを用いた自主練イベントだったのですが、免許歴は別として実質的には初心者ということで、ご好意によって開催されたビギナー向けの講習を受けてきたのでした。その内容というのは、1速に入れ、アイドリング状態で定常円を走るというもの。アイドリング状態でも倒れずに走れる性能を持っていることを体感することでバイクに対する信頼感を高めるのが第一の目的で、さらに目線でバイクを曲げる練習に発展させるというメニューでありました。ハンドルはあえて片手で支え、視線移動によってハンドルが自然に切れるのを感じ取るというメニュー。どうしても曲がろうとすると肩に力が入ってしまいますし、そもそも自分の運転で何が課題なのかもわからない状態でありますので、こうした基礎練習の機会を得るというのはありがたい限り。交代交代ですが、2時間以上はアイドリング状態で走っていたでしょうか。
アイドリング状態での定常円にも慣れてきたので、最後はアクセルのオン・オフによる荷重移動や旋回中のアクセルオンによる曲がろうする挙動を感じながら、8の字走行を繰り返し練習。こちらも20分以上連続で走っていると、徐々に曲がり方を体で覚えてくるのを感じてきます。じわーッとアクセルを開けていくとバイクが旋回姿勢を保ったまま曲がろうとする感覚があるのですが、アクセルをガバッと開けると車体が立ち上がろうとするわけで、そのあたりを上手くコントロールできるようになるには、まだまだ練習が必要ですが、街乗りでも意識することでライディングを磨くヒントを得ることができたのは大収穫。さらにいえば、1速の2000～3000rpmの領域で行なう微妙なアクセルコントロールの感覚（とくに、滑らかにアクセルオフをする感覚）は、加減速に対する自分自身のセンサーのメッシュを細かくしてくれそうで、四輪の省燃費ドライビングにも役立ちそうと期待してみたりするのですが、さて？
※画像提供：神奈川オートバイ事業協同組合(ｋｍａ) http://www.kma.or.jp/
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精進します。
先日、KMAが主催する二輪の練習会に愛車のZ125に乗って参加。基本的には休日の自動車教習所コースを用いた自主練イベントだったのですが、免許歴は別として実質的には初心者ということで、ご好意によって開催されたビギナー向けの講習を受けてきたのでした。その内容というのは、1速に入れ、アイドリング状態で定常円を走るというもの。アイドリング状態でも倒れずに走れる性能を持っていることを体感することでバイクに対する信頼感を高めるのが第一の目的で、さらに目線でバイクを曲げる練習に発展させるというメニューでありました。ハンドルはあえて片手で支え、視線移動によってハンドルが自然に切れるのを感じ取るというメニュー。どうしても曲がろうとすると肩に力が入ってしまいますし、そもそも自分の運転で何が課題なのかもわからない状態でありますので、こうした基礎練習の機会を得るというのはありがたい限り。交代交代ですが、2時間以上はアイドリング状態で走っていたでしょうか。
アイドリング状態での定常円にも慣れてきたので、最後はアクセルのオン・オフによる荷重移動や旋回中のアクセルオンによる曲がろうする挙動を感じながら、8の字走行を繰り返し練習。こちらも20分以上連続で走っていると、徐々に曲がり方を体で覚えてくるのを感じてきます。じわーッとアクセルを開けていくとバイクが旋回姿勢を保ったまま曲がろうとする感覚があるのですが、アクセルをガバッと開けると車体が立ち上がろうとするわけで、そのあたりを上手くコントロールできるようになるには、まだまだ練習が必要ですが、街乗りでも意識することでライディングを磨くヒントを得ることができたのは大収穫。さらにいえば、1速の2000～3000rpmの領域で行なう微妙なアクセルコントロールの感覚（とくに、滑らかにアクセルオフをする感覚）は、加減速に対する自分自身のセンサーのメッシュを細かくしてくれそうで、四輪の省燃費ドライビングにも役立ちそうと期待してみたりするのですが、さて？
※画像提供：神奈川オートバイ事業協同組合(ｋｍａ) http://www.kma.or.jp/
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精進します。
