10月の平均電費は8.6km/kWh。ちなみにカタログ値は9.3km/kWh（JC08モード)
EVオーナーとしては、まだ一年ちょっとの経験しかありませんが、運転していても、また充電の入り方を見ていても、10月の気温というのはMyリーフにとってのベストシーズンという印象。つまり、電費が伸びる季節というわけです。
上の画像は、先日の台風19号に備えて、久しぶりに満充電をしたときのメーター表示ですが直前まで市街地走行をしていたにも関わらず、100％充電での航続可能距離は200kmオーバー。カタログ値は280kmでありますから、オーナー外では期待値に対して物足りないと思うかもしれませんが……。
とはいえ、リーフ（初代・30kWh仕様）のオーナーであれば、この状態で210kmの表示というのは「悪くない、むしろいい」と感じるのでは？ おそらく、高速道路を80km/h程度で巡行すれば、ここから航続可能距離が伸びていくはずであります。
ただ、こうして季節（気温）によって性能が左右されるのは、リーフが空冷バッテリーを採用しているからでありましょう。もっとバッテリー温度管理を積極的に行なえるようなシステムであれば、季節ごとの違いがなくなるのでは、と想像するところですが、さて？
それにしても、空冷バッテリーのパフォーマンスが気温によって、体感できるレベルで変わるというのはオーナーにならなかったら肌感覚としては身に付かなかったでしょう。所有せずともクルマを理解できるとは思いつつも、継続的な経験も必要であると、あらためて感じ入った次第であります、ハイ。
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精進します。
EVオーナーとしては、まだ一年ちょっとの経験しかありませんが、運転していても、また充電の入り方を見ていても、10月の気温というのはMyリーフにとってのベストシーズンという印象。つまり、電費が伸びる季節というわけです。
上の画像は、先日の台風19号に備えて、久しぶりに満充電をしたときのメーター表示ですが直前まで市街地走行をしていたにも関わらず、100％充電での航続可能距離は200kmオーバー。カタログ値は280kmでありますから、オーナー外では期待値に対して物足りないと思うかもしれませんが……。
とはいえ、リーフ（初代・30kWh仕様）のオーナーであれば、この状態で210kmの表示というのは「悪くない、むしろいい」と感じるのでは？ おそらく、高速道路を80km/h程度で巡行すれば、ここから航続可能距離が伸びていくはずであります。
ただ、こうして季節（気温）によって性能が左右されるのは、リーフが空冷バッテリーを採用しているからでありましょう。もっとバッテリー温度管理を積極的に行なえるようなシステムであれば、季節ごとの違いがなくなるのでは、と想像するところですが、さて？
それにしても、空冷バッテリーのパフォーマンスが気温によって、体感できるレベルで変わるというのはオーナーにならなかったら肌感覚としては身に付かなかったでしょう。所有せずともクルマを理解できるとは思いつつも、継続的な経験も必要であると、あらためて感じ入った次第であります、ハイ。
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精進します。
