タイヤサイズは155/65R14、日産リーフ由来のリチウムイオン電池を積む電動ゴーカート
9月二度目の三連休。せっかくの休みなのでとばかりに、よみうりランドへゴー。とくにリサーチもしていなければ、目的もなかったのですが、同園といえば「モノづくりの体験型アトラクション」として展開している『グッジョバ』に、日産が協賛するアトラクションがあるらしいということくらいは知っておりました。
せっかくなので、どんなアトラクションなのかと子どもを誘って「CAR FACTORY」を見に行くと……、エントランス前に一台のゴーカートが置いてありました。こちらはただいま休止中（残念！）のアトラクション「ev-グランプリ」で使われているマシンで、なんでも日産リーフのリチウムイオン電池が流用されているのだとか。言われてみれば初代リーフと顔つきが似ているような気もします。
おそらくカート用のシートを流用したのでは？ と思われる車体を見ているとゴーカートにしては立派な印象を受けますが、その理由はおそらくタイヤサイズ 。なんと155/65R14という軽自動車ばりのタイヤを履いているのでした。
とはいえ、おそらくコースが左回りなのでしょう。右フロントにはかなりの負担がかかっている状態。左右のローテーションくらいすればいいのに、などと思ってしまうのは野暮でしょうか。ちなみに、ホイールはアルミ製、エム・エル・ジェイのPOPOROを履いておりました。ゴーカートとしては、けっこう贅沢かつ、マジな仕様といえるのでは？
一方、コクピットはいかにも遊園地のゴーカート的。おそらくステアリングはパワーアシストのないタイプで、ブレーキもノンサーボといったところでは？ とはいえフロントはディスクブレーキだったりと、どこか本格派の匂いがあるのが、自動車メーカーが協賛しているアトラクションらしいところでしょうか。
日産が作った遊具的ゴーカートといえば、こどもの国に寄贈された「ダットサン・ベビイ」を思い出すという日産ファンも少なくないかもしれません。よみうりランドのev-グランプリ用マシンもいつか再注目される日が来るのかどうか。ともかく、まずはアトラクションとしての復活を願うばかりであります。
なお、建物エントランスにはロボットに変形するクルマ「CIRA（サイラ）」が展示されておりました。実際に変形を見せようとすると、なかなか難しいのだろうなというのが正直な感想であります（汗）
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精進します。
9月二度目の三連休。せっかくの休みなのでとばかりに、よみうりランドへゴー。とくにリサーチもしていなければ、目的もなかったのですが、同園といえば「モノづくりの体験型アトラクション」として展開している『グッジョバ』に、日産が協賛するアトラクションがあるらしいということくらいは知っておりました。
せっかくなので、どんなアトラクションなのかと子どもを誘って「CAR FACTORY」を見に行くと……、エントランス前に一台のゴーカートが置いてありました。こちらはただいま休止中（残念！）のアトラクション「ev-グランプリ」で使われているマシンで、なんでも日産リーフのリチウムイオン電池が流用されているのだとか。言われてみれば初代リーフと顔つきが似ているような気もします。
おそらくカート用のシートを流用したのでは？ と思われる車体を見ているとゴーカートにしては立派な印象を受けますが、その理由はおそらくタイヤサイズ 。なんと155/65R14という軽自動車ばりのタイヤを履いているのでした。
とはいえ、おそらくコースが左回りなのでしょう。右フロントにはかなりの負担がかかっている状態。左右のローテーションくらいすればいいのに、などと思ってしまうのは野暮でしょうか。ちなみに、ホイールはアルミ製、エム・エル・ジェイのPOPOROを履いておりました。ゴーカートとしては、けっこう贅沢かつ、マジな仕様といえるのでは？
一方、コクピットはいかにも遊園地のゴーカート的。おそらくステアリングはパワーアシストのないタイプで、ブレーキもノンサーボといったところでは？ とはいえフロントはディスクブレーキだったりと、どこか本格派の匂いがあるのが、自動車メーカーが協賛しているアトラクションらしいところでしょうか。
日産が作った遊具的ゴーカートといえば、こどもの国に寄贈された「ダットサン・ベビイ」を思い出すという日産ファンも少なくないかもしれません。よみうりランドのev-グランプリ用マシンもいつか再注目される日が来るのかどうか。ともかく、まずはアトラクションとしての復活を願うばかりであります。
なお、建物エントランスにはロボットに変形するクルマ「CIRA（サイラ）」が展示されておりました。実際に変形を見せようとすると、なかなか難しいのだろうなというのが正直な感想であります（汗）
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精進します。
