100kW、320Nmのスペックはセレナe-POWERと同数値
ノートe-POWERにハイパワーバージョンとなる「NISMO S」が登場。シリーズハイブリッドのe-POWERながらベース車に対して、3気筒エンジンや駆動モーターは変えていないようですが、出力・トルクともに向上、具体的にはモーター最高出力が80kWから100kWへ、最大トルクは254Nmから320Nmへと大幅アップしているのでありました。
その理由について、メーカーは『インバータとコンピューター（VCM）に専用チューニングを施し発電量を増加』させたと発表しておりますが、スペックから想像するにセレナe-POWERに搭載するインバータを流用したのでは？ と思うわけです。これによって電動車両のパワーアップは、ハイブリッドに関して言えばエンジンの排気量アップや過給チューンではなく、インバータがキーになるという認識が広まっていくのかしれません。
もっともニュースリリースにおいてバッテリーについて言及していないところ見ると、おそらくリチウムイオンバッテリーはベース車同様でありましょう。だとすると、最高出力を連続発生できる時間は短くなっているはず（エンジンがフルパワー状態でも追いつかないので）で、そうした違和感をどれだけ感じさせないようなエネルギーマネージメントのセットアップに興味津々なのでありますが、触れる機会を得ることができるかどうか……（汗）
精進します。
ノートe-POWERにハイパワーバージョンとなる「NISMO S」が登場。シリーズハイブリッドのe-POWERながらベース車に対して、3気筒エンジンや駆動モーターは変えていないようですが、出力・トルクともに向上、具体的にはモーター最高出力が80kWから100kWへ、最大トルクは254Nmから320Nmへと大幅アップしているのでありました。
その理由について、メーカーは『インバータとコンピューター（VCM）に専用チューニングを施し発電量を増加』させたと発表しておりますが、スペックから想像するにセレナe-POWERに搭載するインバータを流用したのでは？ と思うわけです。これによって電動車両のパワーアップは、ハイブリッドに関して言えばエンジンの排気量アップや過給チューンではなく、インバータがキーになるという認識が広まっていくのかしれません。
もっともニュースリリースにおいてバッテリーについて言及していないところ見ると、おそらくリチウムイオンバッテリーはベース車同様でありましょう。だとすると、最高出力を連続発生できる時間は短くなっているはず（エンジンがフルパワー状態でも追いつかないので）で、そうした違和感をどれだけ感じさせないようなエネルギーマネージメントのセットアップに興味津々なのでありますが、触れる機会を得ることができるかどうか……（汗）
-----------------山本晋也 【Yamamotosinya】@Ysplanning
「ノート e-POWER NISMO S」を新設定 | ニュースリリース | 株式会社オーテックジャパン https://t.co/eb7i77ynnN
2018/09/26 13:50:12
精進します。
