2018年上期中、ジムニーの生産が磐田工場から湖西工場へ移るということは？！
2017年12月22日に、スズキから「国内生産体制の見直しについて」という発表あり。船外機や二輪用エンジンの生産工場が一気に変わるという大きな見直しになるのですが、中でも注目はジムニーの生産工場が、磐田から湖西に移ること。磐田というと、トラックやバンといったフレームタイプのエンジン縦置き車を生産している印象が強いのですが、そこからモノコックボディの軽自動車を生産している湖西工場に生産を移すということは、そのタイミングでフルモデルチェンジをするのでしょうし、生産ラインの都合を考えると、このモデルチェンジにおいてラダーフレームと決別する可能性さえ想像できてしまうのです。そのキャラクターを考えると、エンジン横置きのFFベースの四輪駆動になってしまうというのは想像し難いのも事実ではありますが…。
もちろん、近年のSUVが持つ走破性を考えると、日常ユースとのバランスを考えたときに乗用車ベースの設計とすることのメリットは大いにあるわけですし、とくに舗装路での走りが洗練されることは容易に想像できるのではありますけれど。それにモノコックとフレームの混流生産ができないわけではありません（三菱の水島工場では、かつてミニキャブとeKシリーズの混流をやっていたこともあるはず）から、湖西でジムニーの生産を行なうからといってモノコックボディになるとは限らない…かもしれません。
ところで、上に貼った画像は東京モーターショーに展示されたスズキのコンパクトクロカンのデザインスタディといえるコンセプトカー。よーく見ると、フロントのサスペンションがボディ側に取り付けられているようで、フレーム構造からの脱却を示唆しているように見えませんか（汗）
精進します。
2017年12月22日に、スズキから「国内生産体制の見直しについて」という発表あり。船外機や二輪用エンジンの生産工場が一気に変わるという大きな見直しになるのですが、中でも注目はジムニーの生産工場が、磐田から湖西に移ること。磐田というと、トラックやバンといったフレームタイプのエンジン縦置き車を生産している印象が強いのですが、そこからモノコックボディの軽自動車を生産している湖西工場に生産を移すということは、そのタイミングでフルモデルチェンジをするのでしょうし、生産ラインの都合を考えると、このモデルチェンジにおいてラダーフレームと決別する可能性さえ想像できてしまうのです。そのキャラクターを考えると、エンジン横置きのFFベースの四輪駆動になってしまうというのは想像し難いのも事実ではありますが…。
もちろん、近年のSUVが持つ走破性を考えると、日常ユースとのバランスを考えたときに乗用車ベースの設計とすることのメリットは大いにあるわけですし、とくに舗装路での走りが洗練されることは容易に想像できるのではありますけれど。それにモノコックとフレームの混流生産ができないわけではありません（三菱の水島工場では、かつてミニキャブとeKシリーズの混流をやっていたこともあるはず）から、湖西でジムニーの生産を行なうからといってモノコックボディになるとは限らない…かもしれません。
ところで、上に貼った画像は東京モーターショーに展示されたスズキのコンパクトクロカンのデザインスタディといえるコンセプトカー。よーく見ると、フロントのサスペンションがボディ側に取り付けられているようで、フレーム構造からの脱却を示唆しているように見えませんか（汗）
精進します。
