「郵政カブ」が電動化するなら運用しやすいバッテリー交換式の可能性大？
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通称「郵政カブ」を電動化して、充電ステーションなどのインフラとして郵便局を利用する…そんなストーリーを描けるようなプロジェクトが日本郵便とホンダの共同で始まるとのこと。具体的な話は未公表の段階ですが、郵便配達という用途を考えたときに、夜間一斉に充電するというほうが有利なのか、それとも個別に適宜充電したほうがスマートなのか、そのあたりの運用が気になるところ。

ここ数年ホンダがモーターショーなどで見せている電動カブ・コンセプト（上の画像は2016年の人とくるまのテクノロジー展にて撮影）のバッテリーが脱着式だったことから想像するにバッテリーを交換するカタチを想像するのでありました。実際、郵便配達のようなスケジュールが運用するバイクの数より少々多い数のバッテリーを用意して、専用ステーションで充電・ライフの管理をしながら回していくという方法が適切な気もするのであります。

ところで、郵政カブといえば排気量的に原付き2種だったはずですが、電動バイクにしても50cc相当の原付き1種と原付き2種ではモーターの定格出力が異なるというのが日本のレギュレーション。法定速度や交差点の走り方などで2種のほうが有利ですし、いままで通りの運用ができるでしょうから原付き2種相当の定格1000Wのモーターを積むことになると思うのです、”電動の郵政カブ”は。

そして定格1000Wの駆動モーターが量産されれば、2人乗りできる電動スクーターのローコスト化にもつながることが期待できるわけで、全国の郵便局（基地局）に整備される充電ステーションの妄想と日本のラストワンマイル・モビリティに大きな変革を起こすのでは？　

というわけで、この協業プロジェクト、郵便配達の環境対応という話に留まらないスケールの話になると感じますが、さて？

精進します。
　　




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