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プリウスと同様の操作系、メカニズムを持つトヨタ車に同様の問題が起きないはずはない？
プリウスの操作系、トヨタ独自のパワートレインに起因するアクシデントの可能性を指摘している文言を見るたびに思うのは、「ならば、プリウスαやノア／ヴォクシー／エスクァイアでも同様の事象が発生しているべき」と思うわけです。上の画像はヴォクシーハイブリッドのシフト操作系ですが、とくにノア／ヴォクシーのハイブリッドは母数も着実に増えているはずなので。

そう思うと、プリウスだけに問題が起きるというのは不自然というのは以前から思っているところ。あくまで暴露率と印象の残りやすさに起因しているイメージの話と思うわけです。そして先入観もありましょう。クルマ好きからすればプリウスのTHSは20年近くブラッシュアップを繰り返してきた、いわゆる「枯れたシステム」になりつつあるのですが、世間的には「先進的で何が起きているのかわからない」ブラックボックス的イメージがあるのかもしれません。

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それにしても、ABペダルの踏み間違えにおいて「ブレーキを踏んでも減速しない」と焦るのであれば、N（ニュートラル）にするという手もありますし、パワーボタンの長押しでシステムを落としてしまうという手もあるのでしょうが、パニック状態でそうした操作をできるドライバーのほうが圧倒的に少数であって、今後の安全性アップのためには、混乱した（それさえも自覚できていない）ドライバーの目を覚まさせる仕組みの誕生を優先するフェイズだと思う次第であります。

【追記ツイート】




バイワイヤ操作系の信号が混信したら恐ろしいことになる

それはともかく、クルマの操作系というのはバイワイヤ化が進んでおります。アクセルペダルはケーブルでスロットルボディを開いているのではなく、あくまでECUに信号を送っているだけでありますし、協調制御のブレーキなどバイワイヤは珍しくありません。ステアリング系でもハンドルとギアが機械的に結合されていないタイプは複数メーカーで存在しているほど。

もちろん、制御信号が混信するといった事態は起きないように設計されているでしょうが、万が一起きてしまうとインプットとアウトプットがぐちゃぐちゃになってしまうわけで、そうなるとドライバーにとっては操作不能という恐ろしい事に。もっとも、正常に走行中している最中に突然、混信が起きてしまうというのは考えづらい話であります。

そうしたリスクを考えると、OBDIIからCAN信号を出し入れするような製品選びには十分に配慮していかないといけないかもしれませんが、さて？


精進します。

【追記 2016/12/06】


　　







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