メルセデスのEクラスが搭載している新世代4気筒ディーゼル「OM 654」、グレードでいうとE220d（2016年春にローンチ）が搭載しているこのエンジンは、アルミクランクケース（ブロック）にスチールピストンという、それまでの常識とは真反対の素材を選んでいるのが、革新的なエンジンである所以といいますか、素材のチョイスに絶対的な意味があるとはいえないまでも、そうそう他社は真似できないのだろうな、と思うところ。
いろいろ課題の出てきているディーゼルですが、もちろんリアルドライビングエミッションへの対応も考慮しているそうですし、条件を問わずクリーンであることを考えて、様々なテクノロジーが搭載されたエンジンなのだそうで。
その中でも気になるキーワードは『マルチウェイEGR』。低圧と高圧と2系統のEGR（排気再循環）を持つディーゼルエンジンは珍しくなく、あえてマルチウェイとアピールしているということに意味があるのでしょう。
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いろいろ課題の出てきているディーゼルですが、もちろんリアルドライビングエミッションへの対応も考慮しているそうですし、条件を問わずクリーンであることを考えて、様々なテクノロジーが搭載されたエンジンなのだそうで。
その中でも気になるキーワードは『マルチウェイEGR』。低圧と高圧と2系統のEGR（排気再循環）を持つディーゼルエンジンは珍しくなく、あえてマルチウェイとアピールしているということに意味があるのでしょう。
The new engine is equipped with multi-way exhaust gas recirculation (EGR). This combines cooled high-pressure and low-pressure EGR.なんでも、マルチウェイEGRの主たる目的は、NOx排出量の低減にあるそうで。それも燃焼温度を下げて根本的な発生を抑えるという当たり前の使い方ではなく、SCRの活性化といった視点から排気温度を管理するための手法としてEGRを混ぜわせるといった使い方をしている模様ですが、やはり詳細不明なのであります、ハイ（汗）
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