プリウスの「Bレンジ」は「バック」と間違えやすい！ という指摘への違和感 を記したところ、「Bレンジ」の有無よりも右下に「Dレンジ」があるという配置がミスを誘発しているのでは？ という指摘をいただきました。
たとえば、マツダのアクセラハイブリッドのシフトパターンは次のようになっております。
なるほど、プリウスなどのハイブリッド操作系におけるDレンジの位置は、MT感覚でいうとR（リバース）になるので、ボケっとしていると間違えてしまうのでは？ という話でありましょうか。（ちなみにMTの例としてあげた画像はシビックタイプR）
多様な操作系について初見での間違えはありえましょうが、事故の発生が乗り換えたばかりといった裏付けがない限り、普遍的（ドライバーが慣れた状態）でも起きうるユーザインタフェースの問題として捉えると、初見での印象だけでは説得力に欠けるように感じるのです。
そして、右下にDレンジを置いていることが問題だとすれば、プリウスにかぎらず、フィットハイブリッドなどでも同様の指摘がされ、それに起因した事故が同程度の発生率で起きていなければ、シフトパターンが事故誘発理由とはならないようにも思いますが、さて？ MT的な感覚で間違えてしまうという仮説に基づけば、インパネシフトのプリウスよりも位置的にはフロアシフトのフィットハイブリッドなどのほうが発生しやすい気もいたしますし……。
もっとも、マツダに関していうと、同社の6速MTは左上にRを置いているので、ハイブリッドの操作系と間違えないよう考慮されているといえるのかもしれませんけれど、気のせいかもしれません（汗）
ちなみに、左ハンドルのプリウスではシフトパターンは左右逆転。もし「プリウスのシフトパターンは右下がドライブだから、MTのクセがついているドライバーは後退しようとして前進に入れるという間違えを犯しやすいと」いうのであれば、こちらのパターンを世界共通にすればいいのかもしれません。が、そうなると右上にリバースを置いているMT（前述したマツダも含む）と混乱するといった意見が出てくるのでしょうか（出汁）
なお認知症レベルのドライバーの対応については、ユーザインタフェースでどうこうするよりは、プリクラッシュセーフティなどドライバーアシストの進化を期待すべきだと思う次第であります（出汁）
それにしても世の中には、いろいろなシフトパターン（操作系）があるものです。
精進します。
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たとえば、マツダのアクセラハイブリッドのシフトパターンは次のようになっております。
なるほど、プリウスなどのハイブリッド操作系におけるDレンジの位置は、MT感覚でいうとR（リバース）になるので、ボケっとしていると間違えてしまうのでは？ という話でありましょうか。（ちなみにMTの例としてあげた画像はシビックタイプR）
多様な操作系について初見での間違えはありえましょうが、事故の発生が乗り換えたばかりといった裏付けがない限り、普遍的（ドライバーが慣れた状態）でも起きうるユーザインタフェースの問題として捉えると、初見での印象だけでは説得力に欠けるように感じるのです。
そして、右下にDレンジを置いていることが問題だとすれば、プリウスにかぎらず、フィットハイブリッドなどでも同様の指摘がされ、それに起因した事故が同程度の発生率で起きていなければ、シフトパターンが事故誘発理由とはならないようにも思いますが、さて？ MT的な感覚で間違えてしまうという仮説に基づけば、インパネシフトのプリウスよりも位置的にはフロアシフトのフィットハイブリッドなどのほうが発生しやすい気もいたしますし……。
もっとも、マツダに関していうと、同社の6速MTは左上にRを置いているので、ハイブリッドの操作系と間違えないよう考慮されているといえるのかもしれませんけれど、気のせいかもしれません（汗）
ちなみに、左ハンドルのプリウスではシフトパターンは左右逆転。もし「プリウスのシフトパターンは右下がドライブだから、MTのクセがついているドライバーは後退しようとして前進に入れるという間違えを犯しやすいと」いうのであれば、こちらのパターンを世界共通にすればいいのかもしれません。が、そうなると右上にリバースを置いているMT（前述したマツダも含む）と混乱するといった意見が出てくるのでしょうか（出汁）
なお認知症レベルのドライバーの対応については、ユーザインタフェースでどうこうするよりは、プリクラッシュセーフティなどドライバーアシストの進化を期待すべきだと思う次第であります（出汁）
それにしても世の中には、いろいろなシフトパターン（操作系）があるものです。
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もしかすると、シフト廻りのデザインを凝り過ぎて、その本来の機能性をスポイルしてしまっているのかも