キチンとソースにあたっていないのですが、なんでもカリフォルニア州あたりでは、いよいよトヨタ・プリウスを、特例措置の受けられるエコカーのリストから外したそうで。
その内容についてどうこう言うつもりはまったくなく、ただそうした流れは自然なものだなあ、と思うばかり。
報道によれば、彼の地でのメリットのあるエコカーはプラグインハイブリッドや電気自動車、燃料電池車となるそうですが、それはつまり「通常のハイブリッドカーは特別扱いをする必要がないくらい普及した」という事実を示しているにすぎないのであろうな、と思う次第。
それは逆に言えば、ハイブリッドカーだからといって販売面で強気でいける時代は終わっていて、日本市場でもそうであるように「ハイブリッドカーでなければ土俵にあがれない」といった市場になっていることも示しているのでありましょう、おそらく。
いわゆるコモディティ化でありまして、価格競争にさらされる存在という風にもいえましょう。『プリウスがエコカー認定から外れた』という部分だけを切り取ると【悲報】といった煽りもつけたくなりますが、単に普通のクルマになっただけであり、視点をかえると普通のクルマでプリウス級の燃費性能を求められる"内燃機関に厳しい"市場になったという見方もできましょうか。
というより、トヨタ的にいえば、インフラ整備の面から急激な普及は厳しい燃料電池車「MIRAI」の販売にタイミングをあわせたよう、「もはやプリウスはエコカーにあらず」といった公的機関の決定はなんらかの仕掛けを感じる部分。
現実的に量産のできない燃料電池車はさておき、プラグインハイブリッド車のセールス（環境意識の高いドライバーの代替需要の創出）において追い風になるといえるかもしれない、などと思うのでもあります、ハイ。
もちろん、トヨタに限った話ではなく、プラグインハイブリッドや燃料電池車、電気自動車をリリースしているすべてのメーカーがブランドイメージをアップさせる好機であります。
さて、こうした変化において利を得るのはどこになるのでしょう。
精進します。
Follow @Ysplanning
その内容についてどうこう言うつもりはまったくなく、ただそうした流れは自然なものだなあ、と思うばかり。
報道によれば、彼の地でのメリットのあるエコカーはプラグインハイブリッドや電気自動車、燃料電池車となるそうですが、それはつまり「通常のハイブリッドカーは特別扱いをする必要がないくらい普及した」という事実を示しているにすぎないのであろうな、と思う次第。
それは逆に言えば、ハイブリッドカーだからといって販売面で強気でいける時代は終わっていて、日本市場でもそうであるように「ハイブリッドカーでなければ土俵にあがれない」といった市場になっていることも示しているのでありましょう、おそらく。
いわゆるコモディティ化でありまして、価格競争にさらされる存在という風にもいえましょう。『プリウスがエコカー認定から外れた』という部分だけを切り取ると【悲報】といった煽りもつけたくなりますが、単に普通のクルマになっただけであり、視点をかえると普通のクルマでプリウス級の燃費性能を求められる"内燃機関に厳しい"市場になったという見方もできましょうか。
というより、トヨタ的にいえば、インフラ整備の面から急激な普及は厳しい燃料電池車「MIRAI」の販売にタイミングをあわせたよう、「もはやプリウスはエコカーにあらず」といった公的機関の決定はなんらかの仕掛けを感じる部分。
現実的に量産のできない燃料電池車はさておき、プラグインハイブリッド車のセールス（環境意識の高いドライバーの代替需要の創出）において追い風になるといえるかもしれない、などと思うのでもあります、ハイ。
もちろん、トヨタに限った話ではなく、プラグインハイブリッドや燃料電池車、電気自動車をリリースしているすべてのメーカーがブランドイメージをアップさせる好機であります。
さて、こうした変化において利を得るのはどこになるのでしょう。
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