アップルが”クルマ”を作るとして、ライバルはトヨタに非ず というエントリにて、「アップルがクルマを作るとしたら、価格帯としてはプレミアムゾーンで、規模は年間数万台が適しているだろう」といった予想をしたのですが、ここでもう一つの疑問。
それは『アップルがファブレス企業として、R&Dや企画はしても、生産はしないというのであれば、どこでクルマを作るのか？』 ということ。
たとえば、トヨタでもGMでもどこでもいいのですが、いわゆる大手自動車メーカーに生産委託をするのであれば、専用ラインを作れる規模でなければ、各社のラインに流れる構造にすることが求められます。外板のスタイリングはまだしも、シャシー設計は委託先のそれを使わざるを得ないと予想されるわけです。
では、逆に大手自動車メーカーが、数万台の生産を受け入れるメリットがあるかといえば、おそらくNo。アップルの条件とマッチするメーカーはそうそうないだろうな、と思うのでした。
そうなると、中国の民族系自動車メーカーが浮かんできます。ただし中国で専用ラインを作るのであれば、プレミアムカーというよりも自動車未満のコンパクトモビリティとして、大量生産するというビジネスが浮かんでくるのでした。
閑話休題
アップルのコンパクトモビリティというのも興味深いのですが、仮にプレミアムな価格帯の自動車を作るとなると別の選択肢が浮かんでくるのです。
それは、テスラの設備を使って生産すること。
テスラは独自の充電規格「スーパーチャージャー」を展開していますが、すくなくともアメリカ市場におけるアップルカーの立ち位置を想像すると、テスラとアップルが同じ充電規格というのはインフラ的に合理的ですし、またブランディングとしても有効でしょう。
iPhoneでさえ独自コネクターにするのに、アップルカーが（電気自動車だとして）CHAdeMOやCOMBOを採用するというのはブランディングとして考えづらいところで。かといって独自規格で押し通すにはインフラの問題があるので、そこでテスラと共通化するというのは筋としては悪くはなさそう。
さらに、テスラの生産工場は、もともとGMとトヨタが合弁で作った工場の居抜きです（非常に荒っぽい言い方ですが）から、それなりに生産能力は確保できるでしょう。逆に、いまのテスラの規模だと規模からすると生産台数が少ないような印象もあり。
しかも、テスラ・モデルSの車体構造は、EVフレームにボディを載せたようなものなので、その生産ラインで流せるシャシーを使ったとしてもスタイリングの幅が広そうで、その点もアップルカーの委託先として相性がよさそう。
もっとも、テスラという確立したブランドにアップルが乗るといったカタチになるのは、相乗効果も期待できますが、逆の効果もありそうで、そのあたり難しいかもしれませんが……。
ただ生産は委託できても、販売網の整備含めてすべてアウトソーシングするのは難しいでしょうから、当面は北米（西海岸）と、中国都市部に限定されたアップルカーとなりそうな予感もあるのですが、さて？
もちろん、すべて机上の空論、思考実験、脳内妄想であります、あしからず（汗）
精進します。
Follow @Ysplanning
それは『アップルがファブレス企業として、R&Dや企画はしても、生産はしないというのであれば、どこでクルマを作るのか？』 ということ。
たとえば、トヨタでもGMでもどこでもいいのですが、いわゆる大手自動車メーカーに生産委託をするのであれば、専用ラインを作れる規模でなければ、各社のラインに流れる構造にすることが求められます。外板のスタイリングはまだしも、シャシー設計は委託先のそれを使わざるを得ないと予想されるわけです。
では、逆に大手自動車メーカーが、数万台の生産を受け入れるメリットがあるかといえば、おそらくNo。アップルの条件とマッチするメーカーはそうそうないだろうな、と思うのでした。
そうなると、中国の民族系自動車メーカーが浮かんできます。ただし中国で専用ラインを作るのであれば、プレミアムカーというよりも自動車未満のコンパクトモビリティとして、大量生産するというビジネスが浮かんでくるのでした。
閑話休題
アップルのコンパクトモビリティというのも興味深いのですが、仮にプレミアムな価格帯の自動車を作るとなると別の選択肢が浮かんでくるのです。
それは、テスラの設備を使って生産すること。
テスラは独自の充電規格「スーパーチャージャー」を展開していますが、すくなくともアメリカ市場におけるアップルカーの立ち位置を想像すると、テスラとアップルが同じ充電規格というのはインフラ的に合理的ですし、またブランディングとしても有効でしょう。
iPhoneでさえ独自コネクターにするのに、アップルカーが（電気自動車だとして）CHAdeMOやCOMBOを採用するというのはブランディングとして考えづらいところで。かといって独自規格で押し通すにはインフラの問題があるので、そこでテスラと共通化するというのは筋としては悪くはなさそう。
さらに、テスラの生産工場は、もともとGMとトヨタが合弁で作った工場の居抜きです（非常に荒っぽい言い方ですが）から、それなりに生産能力は確保できるでしょう。逆に、いまのテスラの規模だと規模からすると生産台数が少ないような印象もあり。
しかも、テスラ・モデルSの車体構造は、EVフレームにボディを載せたようなものなので、その生産ラインで流せるシャシーを使ったとしてもスタイリングの幅が広そうで、その点もアップルカーの委託先として相性がよさそう。
もっとも、テスラという確立したブランドにアップルが乗るといったカタチになるのは、相乗効果も期待できますが、逆の効果もありそうで、そのあたり難しいかもしれませんが……。
ただ生産は委託できても、販売網の整備含めてすべてアウトソーシングするのは難しいでしょうから、当面は北米（西海岸）と、中国都市部に限定されたアップルカーとなりそうな予感もあるのですが、さて？
もちろん、すべて机上の空論、思考実験、脳内妄想であります、あしからず（汗）
精進します。
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