NDロードスターお披露目で感じたことなどの続き。
まずは、日本で展示されたプロトタイプのボディサイズ（目標値）。
ジムカーナ的な走らせ方を前提にすると、WB（ホイールベース）の違いはけっして無視できるものではなく、もちろんシャシー全体の仕上がりによって変わる部分も大きく、ステアリングギアレシオも要素となってくるので、WBの長さだけがすべてではありませんし、また、パイロンタッチ的なリスクでいえば、全長が短いというのはメリットにはなるでしょう。あくまでも、全長とWBは比例するわけではないということの再確認という話。
そして、NCロードスターがNAロードスターのウインカーレンズをモチーフにしたヘッドライトにしていたように、NDロードスターのフェンダーをつまみ上げた感じは、NBのそれを発展させたという第一印象あり。
とはいえ、実際に並べてみると、似ているというわけではなく、あくまでもヘリテージ的な要素として活用したといったほうがよさそう。いや、実際にデザイナー氏に聞いたわけではないので、あくまで勝手な想像であります（汗）
まずは、日本で展示されたプロトタイプのボディサイズ（目標値）。
山本晋也 【Yamamotosinya】@Ysplanning
全長は3915のNDロードスターだけどWBはNA、NBより50mm長いのよね。まあ、タイトなワインディングで斜めに走ることを考えると全長を詰めるのはメリット大でしょうが。
2014/09/05 15:07:27
ジムカーナ的な走らせ方を前提にすると、WB（ホイールベース）の違いはけっして無視できるものではなく、もちろんシャシー全体の仕上がりによって変わる部分も大きく、ステアリングギアレシオも要素となってくるので、WBの長さだけがすべてではありませんし、また、パイロンタッチ的なリスクでいえば、全長が短いというのはメリットにはなるでしょう。あくまでも、全長とWBは比例するわけではないということの再確認という話。
最小回転半径的なスペックでいうと、ステアリング切れ角の影響もあるので、WBが長くても回転半径を小さくすることは可能でも、その手前の領域でスラロームするようなケースではWBの差は出てくるだろうし。
2014/09/05 18:51:01
そして、NCロードスターがNAロードスターのウインカーレンズをモチーフにしたヘッドライトにしていたように、NDロードスターのフェンダーをつまみ上げた感じは、NBのそれを発展させたという第一印象あり。
とはいえ、実際に並べてみると、似ているというわけではなく、あくまでもヘリテージ的な要素として活用したといったほうがよさそう。いや、実際にデザイナー氏に聞いたわけではないので、あくまで勝手な想像であります（汗）
