クルマのミライNEWS : 普通のムーヴのターボに触れて。追記アリ

ダイハツ・ムーヴに標準ターボが追加の理由はきっと…… :というエントリをずいぶん前にあげておりましたが、まさに、そのムーヴXターボ（プリクラッシュブレーキ付き）にちょっと乗る機会があったのでした。オドメーターは200kmちょっとというオロシタテの個体で、キャビンには新車の香り漂う一台でありました。

乗ったといっても、都内の移動といったレベルで、ほんの十数kmほどのドライブですが、メーター読みの区間燃費は15.5km/Lほど。それなりに渋滞があって、ゴー・ストップの状況として見れば、納得の数値といえそう。

印象的だったのは『エコアイドル』と名付けられたアイドリングストップの仕上がり。かなりレスポンスよくしつけられていて、「エンジンを止めていいのにアイドリングしている」という感覚もなければ、「ブレーキから足を離しているのに始動が遅い」と感じることもなく。セルを回す振動やノイズはそれなりにあるものの、実用性という点で不満がないのは、いまどきの軽自動車としては当然ながら、ガマンする感じがないのは評価ポイントであろうと思う次第。

一方で、最近の軽自動車はバイワイヤアクセル化、CVTとエンジンの協調制御によりNAであっても出足に不満を感じるケースは少なく、渋滞路を走っている範囲においてはターボエンジンならではのメリット（力強さ）が前面に出てくることはないのですが、スピードが乗ってきてからの、再加速でギア比をそれほど落とさないという制御においてターボのトルクが活きているのだろうな、というのが第一印象。そもそも、アクセルを全開にすることもなく、タコメーターの針はせいぜい3000rpmを超えるか超えないかといった辺りまででの印象でありますから、ターボのポテンシャルを引き出してどうこうというレベルではありません、あしからず。

ちなみに、ブーストが高まっている感覚のあるときに、わざとアクセルペダルから足を外して、オフにすると遠くからプシュンといったブローオフ音が聞こえてくるような気もしますが、逆にいうとそれくらいでしかターボを実感することはないであろうと思える、”マイルド”ターボぶりでありました。

というわけで、以下はエンジン回りの画像を。

フロントフード（ボンネット）先端のインテークは冷却用で、そこから取り込んだ走行風はフード裏につけられたガイドを通って、インタークーラーに導かれるという構造になっております、念のため。