メルセデスの最新・最良作といえるSクラス・クーペは、2014年のジュネーブショーでワールドプレミアを飾った、新しい巨体のクーペ。そのスタイリングやパワートレインはさておき、ABC（Active Body Control ）サスペンションがメカ好きには要注目。ABCという名称は20世紀のビッグクーペ「CL」にも搭載されておりましたが、今度のABCは、コーナー・イン側に車体を傾けるという、量産車としては初のシステムを搭載しているのがニュース。
そのルーツについての情報が公開されて、流れを見ていると、たしかに遠心力とのバトルを続けてきたという一貫性がうかがえるのです。
Mercedes-Benz S-Class Coupé (2014)
F 400 Carving research vehicle with dynamic chassis technology (2001)
まずは、2001年の東京モーターショーでワールドプレミアを飾った可変キャンバーのシャシーコンセプトカー、その名も「F400 カービング」。トーキョーでコンセプトカーが初公開されるなんて、今から思えばイイ時代でしたが、それはさておき。
さらに遡り、1997年のフランクフルトショーで公開されたスリーターのコンセプトカー。
The F 300 Life-Jet (1997)
そのルーツについての情報が公開されて、流れを見ていると、たしかに遠心力とのバトルを続けてきたという一貫性がうかがえるのです。
something that the new S-Class Coupé does effortlessly. This driving experience becomes even more exclusive with the curve tilting function, a world first for series production cars: the vehicle leans into bends in a similar way to motorcyclists or skiers.オートバイやスキーのようなイン側に傾けた姿勢でコーナーを駆け抜けるよう、サスペンションを制御するというSクラス・クーペ。アウト側にロールするのが当たり前というか、その挙動に疑問を覚えたことがないので、どうしてこんなアイデアが生まれたのか、不思議にも感じるのですが、じつはその歴史は意外に古いのでありました。
The lateral acceleration acting upon the occupants is reduced, similar to driving in a high-bank curve; the passengers sit tighter in their seats. On country roads in particular, the new curve tilting function of the Active Body Control (ABC) suspension system heightens motoring enjoyment and comfort. The aim is not to achieve higher cornering speeds, but a new driving experience: the S-Class Coupé glides elegantly through bends. “The large coupé has always been the supreme pinnacle of our Mercedes-Benz model range. With innovations such as the curve tilting function, the new S-Class Coupé once again underscores our leading role at the vanguard of technological progress – which makes us proud", stresses Prof Dr Thomas Weber, member of the board of management of Daimler AG responsible for Group Research and Mercedes-Benz Cars Development.
Mercedes-Benz S-Class Coupé (2014)
F 400 Carving research vehicle with dynamic chassis technology (2001)
まずは、2001年の東京モーターショーでワールドプレミアを飾った可変キャンバーのシャシーコンセプトカー、その名も「F400 カービング」。トーキョーでコンセプトカーが初公開されるなんて、今から思えばイイ時代でしたが、それはさておき。
the chassis technology of the F 400 Carving, which had its debut in 2001 at the Tokyo Motor Show. On bends its outer wheels tilt by as much as 20 degrees, appreciably enhancing driving stability and reducing the risk of skidding. Electronics combine with mechanical components to achieve this. Sensors measure the vehicle's speed, acceleration, steering angle and yaw characteristics, and on bends send control signals to the hydraulic actuating cylinders of the outer wheels, which are then brought into a precisely defined tilting position. The tyres on the inside of the bend, and also the body, remain in the normal position.
さらに遡り、1997年のフランクフルトショーで公開されたスリーターのコンセプトカー。
The F 300 Life-Jet (1997)
presented at the Frankfurt International Motor Show (IAA) in 1997 as a new vehicle concept which combines the cornering dynamics of a motorcycle with the safety of a passenger car.
Battle against centrifugal force: first tilting function in 1997タイヤの接地させ方など、そのままで技術が進化したとは言えないかもしれませんが、コーナリングスピードを上げるために遠心力に打ち勝つための試行錯誤があり、それを市販車に落とし込んだのが、現在のABCということのよう。当初は1990年代に流行ったアクティブサスペンションの延長線くらいのイメージでありましたが、この広報展開により急に気になるシステムとなってまいりました。いろいろな意味で縁のないクルマではありますが（汗）
Mercedes-Benz engineers have been working on the compensation of centrifugal cornering forces for some considerable time. At the 1997 International Motor Show they presented the F 300 Life Jet research vehicle. The aim of this unusual study was to combine the driving experience and cornering dynamics of a motorcycle with the safety and comfort of a car.
The three-wheeler features Active Tilt Control (ATC). An elaborate electronic system calculates the tilt angle depending on the vehicle's speed, acceleration, steering angle and yaw characteristics, so that the inclination of the body always corresponds to the current driving situation.
