大径の粗いスポークのホイールの、隙間から覗く大きなブレーキキャリパー。そして、そもそも大径ローターをインストールするスペースを稼ぐための大径ホイールといった足元は、スポーツカーのみならず、多くの新型車にとって当たり前の装備となりつつある印象。
四輪ブレーキの独立制御によるESC（横滑り防止装置）が義務化になってからはブレーキに対する負担も大きくなっている印象もあって、とくに容量に影響するローターの大径化はトレンドとして進むだろうな、という認識なのであります。
ではありますが、遠からずブレーキローターは小径化へ向けて舵を切るだろうな、と思うところもあり。
そのワケは、回生ブレーキ領域の拡大。
回生ブレーキのカバー範囲が広がり、またインホイール（各輪独立）モーターでなくとも、ディファレンシャルでのトルク移動へとシフトしていくと、機械式ブレーキが使われるのは、停止寸前や駐停車時といった風に、そのカバー範囲が狭くなるのでは？ という可能性もなくはないだろうと想像するのであります。
ならば、ホイールのセンター部分に隠れてしまうくらい小さなブレーキシステムになっていることが次世代機の識別ポイントになるのではないかという予想でありました。
ブレーキが小さくてよければ、ホイールは小径化するのでは？ という見方もあるでしょうが、走行抵抗減とグリップ確保のバランスから、しばらくは大径・狭幅タイヤがトレンドになりそうと思うところもあり。だとすれば大径ホイールと小さなブレーキシステムのコンビネーションというのが増えるのかもしれないなどと妄想ふくらませる今日このごろです。
※画像はイメージです……
四輪ブレーキの独立制御によるESC（横滑り防止装置）が義務化になってからはブレーキに対する負担も大きくなっている印象もあって、とくに容量に影響するローターの大径化はトレンドとして進むだろうな、という認識なのであります。
ではありますが、遠からずブレーキローターは小径化へ向けて舵を切るだろうな、と思うところもあり。
そのワケは、回生ブレーキ領域の拡大。
回生ブレーキのカバー範囲が広がり、またインホイール（各輪独立）モーターでなくとも、ディファレンシャルでのトルク移動へとシフトしていくと、機械式ブレーキが使われるのは、停止寸前や駐停車時といった風に、そのカバー範囲が狭くなるのでは？ という可能性もなくはないだろうと想像するのであります。
ならば、ホイールのセンター部分に隠れてしまうくらい小さなブレーキシステムになっていることが次世代機の識別ポイントになるのではないかという予想でありました。
ブレーキが小さくてよければ、ホイールは小径化するのでは？ という見方もあるでしょうが、走行抵抗減とグリップ確保のバランスから、しばらくは大径・狭幅タイヤがトレンドになりそうと思うところもあり。だとすれば大径ホイールと小さなブレーキシステムのコンビネーションというのが増えるのかもしれないなどと妄想ふくらませる今日このごろです。
※画像はイメージです……
