東京オートサロン2014、閉幕しました。最終日はカスタムカーコンテストの発表でステージに張り付いて撮影するなどしておりましたが、今回もオシゴトで会期中ずっと幕張メッセにつめていて、様々なクルマやステージを見ることができたのでした。
もはや、これを見なければ新年が始まらない（というのは大げさですが）、日本太鼓TAKERUさんと墨アート垂井ひろしさんによるパフォーマンスでオシゴトのテンションもアップ。今回も充実した3日間を過ごすことができたのは、感謝感謝であります。
というわけで、今年の東京オートサロンにて気になったモノ、ワザ、ディテール、キカクなどなどを備忘録的に並べておこうと思う次第。
GT-R NISMOはGT500ばりの空力フェンダーも気になるところというか、懐かしい感じありというか。
ホンダ・ヴェゼルの色はフィットや軽自動車で見てみたい感じでもあります。
恥ずかしながら車輌名を失念してしまったのですが、龍を思わせるバンパー開口部と赤いヘッドライトのコンビネーションはなにか参考になる感じ。ちなみにベースモデルはFD3Sでありました。
企画としてはスバルの「レヴォーグカスタムバトル」に、なるほど！ と感心させられたのでありました。
発売前のモデル（レヴォーグ）を自社系や関係の深いチューナーに貸出してカスタム仕様をオートサロンに並べるというのは、ある種Win-Winの関係として珍しくありませんが、純正アクセサリー、ワークスチューナーと同格としてユーザーの人気投票をしてしまうという大胆なキカクが通ってしまうあたりに、いまのスバル国内販売のイキオイを感じる次第なのであります。ちなみに、参加したのはコラゾン、シムス、プローバ、STI、純正アクセサリー部門。人気投票の結果ナンバーワンになったのはプローバでありました。プローバはフェンダーエクステンション（片側8mm）をつけているし、コラゾンはフルバンパーを用意するし、とカスタム内容もメーカーのブースに並べるには大胆と思ってしまうのは、もはや時代についていけていないのでしょうか（汗）
またカプチーノをベースにカーボンボディをのせたコンプリートカーを御殿場のブーメランが企画しているというのも興味深いところ。全幅が1400mm以上で、当時の軽自動車規格を超えてしまうので白ナンバーになってしまうそうですが、このプロジェクトの未来はいかに？
結果的にオートサロンでの印象をまとめたツイートがこちら。
レヴォーグのカスタムバトルじゃありませんが、カスタマイズというのは正解がありません。ある人にとっては最高のドレスアップが、別の人からすると究極にダサいなんてこともあるわけです。
ビギナーは定番的なスタイルに憧れるかもしれませんが、ベテランになると定番をハズした上でキメていきたいなどとも思ってしまうのでしょう。
自分自身、マフラーやサスペンションは散々交換してきましたし、バンパーなどのエアロパーツもつけたり外したりといった時代がありました。
ここ数年、かなりノーマル派といえるカーライフを送っているのでありますが、ノーマルであることにこだわっているのではなく、じつは常にカスタマイズへの意識は持っていたりするのです。ノーマルを超える何かを実現できるのでなければ手を加えたくないという感情もありますが、それと同時に行き過ぎたハズしワザ としての「ノーマル主義」なのかもしれません。どんなことを、オートサロンの会場をウロウロしているときに気付かされたのでありました。
もはや、これを見なければ新年が始まらない（というのは大げさですが）、日本太鼓TAKERUさんと墨アート垂井ひろしさんによるパフォーマンスでオシゴトのテンションもアップ。今回も充実した3日間を過ごすことができたのは、感謝感謝であります。
というわけで、今年の東京オートサロンにて気になったモノ、ワザ、ディテール、キカクなどなどを備忘録的に並べておこうと思う次第。
リラックマの口を赤く紅をさしてあげるとタイプR（リラックマ）ぽくなるかも？山本晋也 【Yamamotosinya】@Ysplanning
エム・エル・ジェイ 「リラックマホイール」。正規ライセンス取得品 5.015 インセット45 17,000円/本（税別） http://t.co/LpL1ySxPAg
2014/01/11 23:07:44
通り過ぎてから、振り向いて二度見する感じで、気になった一台でした＠東京オートサロン ＃tas2014 http://t.co/aRwWsrFPU5
2014/01/11 18:56:18
GT-R NISMOはGT500ばりの空力フェンダーも気になるところというか、懐かしい感じありというか。
ホンダ・ヴェゼルの色はフィットや軽自動車で見てみたい感じでもあります。
恥ずかしながら車輌名を失念してしまったのですが、龍を思わせるバンパー開口部と赤いヘッドライトのコンビネーションはなにか参考になる感じ。ちなみにベースモデルはFD3Sでありました。
企画としてはスバルの「レヴォーグカスタムバトル」に、なるほど！ と感心させられたのでありました。
発売前のモデル（レヴォーグ）を自社系や関係の深いチューナーに貸出してカスタム仕様をオートサロンに並べるというのは、ある種Win-Winの関係として珍しくありませんが、純正アクセサリー、ワークスチューナーと同格としてユーザーの人気投票をしてしまうという大胆なキカクが通ってしまうあたりに、いまのスバル国内販売のイキオイを感じる次第なのであります。ちなみに、参加したのはコラゾン、シムス、プローバ、STI、純正アクセサリー部門。人気投票の結果ナンバーワンになったのはプローバでありました。プローバはフェンダーエクステンション（片側8mm）をつけているし、コラゾンはフルバンパーを用意するし、とカスタム内容もメーカーのブースに並べるには大胆と思ってしまうのは、もはや時代についていけていないのでしょうか（汗）
またカプチーノをベースにカーボンボディをのせたコンプリートカーを御殿場のブーメランが企画しているというのも興味深いところ。全幅が1400mm以上で、当時の軽自動車規格を超えてしまうので白ナンバーになってしまうそうですが、このプロジェクトの未来はいかに？
結果的にオートサロンでの印象をまとめたツイートがこちら。
オートサロンを見ていて、改造するのがキライだからノーマルにしているのではなく、ハズしのカスタム熱が極まってノーマル状態を維持するという遊び方まで行き着いてしまうこともあるのだろうな、などとふと思う。
2014/01/12 00:13:31
レヴォーグのカスタムバトルじゃありませんが、カスタマイズというのは正解がありません。ある人にとっては最高のドレスアップが、別の人からすると究極にダサいなんてこともあるわけです。
ビギナーは定番的なスタイルに憧れるかもしれませんが、ベテランになると定番をハズした上でキメていきたいなどとも思ってしまうのでしょう。
自分自身、マフラーやサスペンションは散々交換してきましたし、バンパーなどのエアロパーツもつけたり外したりといった時代がありました。
ここ数年、かなりノーマル派といえるカーライフを送っているのでありますが、ノーマルであることにこだわっているのではなく、じつは常にカスタマイズへの意識は持っていたりするのです。ノーマルを超える何かを実現できるのでなければ手を加えたくないという感情もありますが、それと同時に行き過ぎたハズしワザ としての「ノーマル主義」なのかもしれません。どんなことを、オートサロンの会場をウロウロしているときに気付かされたのでありました。
