新たなラテンNCAPの実験動画が7月後半にアップされていたのに今更気づき、新作（？）を一気にチェック。
今回の動画群での注目は、いまや日本では目にすることも少なくなってきた10年以上前の日本車（ラテンアメリカでは現行モデル）が、そのターゲットに含まれているところ。
アルトは1998年デビューのH12系派生に見えますし、サニーは1990年に国内デビュー後、メキシコで作られている「ツル」でありますから、ざっと四半世紀前の設計。ついでにルノー・クリオミオの動画も並べておきますが、笑い事ではないほど、見事にピラーやルーフがポキリと逝っております……。
スズキ・アルト フロント（アダルト）＝☆０ 0.00 リア（チャイルド）＝☆３ 25.00
日産ツル（B13サニー） フロント（アダルト）＝☆０ 1.00 リア（チャイルド）＝☆０ 0.00
ルノー・クリオミオ フロント（アダルト）＝☆０ 0.00 リア（チャイルド）＝☆１ 9.00
※得点のマックスは、フロント17.00ポイント、リアは49.00ポイント。
以下、新しい設計と思われるクルマの動画では、まずまずの結果に見えますから、あくまで試験としては妥当なもので、けっして、わざと厳しい結果を求めたものではないのでしょう。
SEAT LEON 6 Airbags フロント（アダルト）＝☆５ 14.52 リア（チャイルド）＝☆４ 38.55
SUZUKI Celerio 2 Airbags フロント（アダルト）＝☆４ 12.99 リア（チャイルド）＝☆２ 17.92
スズキ・Celerioは、見たところインドでいうA-star（欧州アルト）ですから、2008年あたりに生まれたモデル。すでに5年前ですから、最新の衝突安全性能とはいえないのでしょうが、それでもアルトとくらべて10年の進化は十分に感じられる動画といえそう。
時折、古いクルマの衝突安全性について話題になっても、なかなか当時と今とを同じように動画で比較するのは難しく、話だけで終わってしまいがちなのですが、こうして旧世代のモデルが販売されている場合は、比較も可能というわけ。
それにしても、ツル・サニーの結果は、贅沢なイメージのあるバブル時代のボディ設計は、衝突に関しては意外に脆いのでは？ と思えてしまうもの。こうした情報を整理していくと、旧車を大事にするカルチャーと、それを公道で走らせるリスクなどなど、いろいろ考えてしまいます。
今回の動画群での注目は、いまや日本では目にすることも少なくなってきた10年以上前の日本車（ラテンアメリカでは現行モデル）が、そのターゲットに含まれているところ。
アルトは1998年デビューのH12系派生に見えますし、サニーは1990年に国内デビュー後、メキシコで作られている「ツル」でありますから、ざっと四半世紀前の設計。ついでにルノー・クリオミオの動画も並べておきますが、笑い事ではないほど、見事にピラーやルーフがポキリと逝っております……。
スズキ・アルト フロント（アダルト）＝☆０ 0.00 リア（チャイルド）＝☆３ 25.00
日産ツル（B13サニー） フロント（アダルト）＝☆０ 1.00 リア（チャイルド）＝☆０ 0.00
ルノー・クリオミオ フロント（アダルト）＝☆０ 0.00 リア（チャイルド）＝☆１ 9.00
※得点のマックスは、フロント17.00ポイント、リアは49.00ポイント。
以下、新しい設計と思われるクルマの動画では、まずまずの結果に見えますから、あくまで試験としては妥当なもので、けっして、わざと厳しい結果を求めたものではないのでしょう。
SEAT LEON 6 Airbags フロント（アダルト）＝☆５ 14.52 リア（チャイルド）＝☆４ 38.55
SUZUKI Celerio 2 Airbags フロント（アダルト）＝☆４ 12.99 リア（チャイルド）＝☆２ 17.92
スズキ・Celerioは、見たところインドでいうA-star（欧州アルト）ですから、2008年あたりに生まれたモデル。すでに5年前ですから、最新の衝突安全性能とはいえないのでしょうが、それでもアルトとくらべて10年の進化は十分に感じられる動画といえそう。
時折、古いクルマの衝突安全性について話題になっても、なかなか当時と今とを同じように動画で比較するのは難しく、話だけで終わってしまいがちなのですが、こうして旧世代のモデルが販売されている場合は、比較も可能というわけ。
それにしても、ツル・サニーの結果は、贅沢なイメージのあるバブル時代のボディ設計は、衝突に関しては意外に脆いのでは？ と思えてしまうもの。こうした情報を整理していくと、旧車を大事にするカルチャーと、それを公道で走らせるリスクなどなど、いろいろ考えてしまいます。
