ITカーズの発表した世界初、「水素とガソリン混合」を実現した水素エンジン自動車について、思うことをチラホラとメモ的に残しておこうと。なお、まったく取材はしていないのでリリースで見た情報から感じた与太話であります。
この世界初となる「ガソリン混合水素エンジン」へのコンバージョンキットの開発対象は、軽自動車（スズキワゴンR直噴インタークーラー付きターボエンジン）ということで、その小型なシステムをアピールしているようです。
が、ここでひとつの疑問というか、うまいこと考えたなあ、と思うのはベースに直噴ターボを選んでいること。
まず直噴であればガソリンの燃料噴射系はそのままに、同型エンジンのポート噴射用インマニなどを持ってきてインジェクターを水素対応に変えれば、流用的に作れる（コストダウンかつ安心感大）のでは、ないか。そして過給エンジンであれば水素ゆえのエネルギー密度によるパワー不足をカバーできるのではないかという2点に感心するわけです。
その意味では、ワゴンRの直噴ターボをベースにしているというのは、他のどんなクルマにも装着可能に見えつつ、もろもろ都合がよかったのではないかと感じる部分あり。
また、水素とガソリンの切換式はすでにマツダがナンバーを取得していたりしますが、このITカーズの特徴は「水素（気体）とガソリン（液体）という2種類の燃料を混ぜた状態でエンジンを回す」こと。
これだけ聞くと、かなり特殊な話にも思えますが、チューニングエンジンで使われているNOSは、それ自体が燃料でない（酸素を増やすのが目的）にせよ気体と燃料を噴射して混ぜてシリンダーに吸い込ませるというものですから、気体と液体を混ぜること自体は、あながち珍しい技術といえない部分もあるのかもしれないな、と。
もちろん、この水素・ガソリンエンジンは、燃料を混ぜる話なので、そこは独自のノウハウがあるのでしょう。どの程度の比率で混合燃料で動かすのか詳細不明ながら、ある程度までは純正ノックセンサーによるリタードに任せておけば、壊れない程度には回すことができるのかな、とも思う次第。
というわけで、ずいぶん前にリアシートで同乗試乗したマツダRX-8ハイドロジェンの動画をば。
あらためてみると、走りながらスイッチひとつでガソリンと水素を切り替えているわけですから、ある程度はそれぞれが混ざった状態で燃えている瞬間もあるわけで、意外に混ざった状態でエンジンは動くものなのかな、とも感じる次第ですが、さて？
この世界初となる「ガソリン混合水素エンジン」へのコンバージョンキットの開発対象は、軽自動車（スズキワゴンR直噴インタークーラー付きターボエンジン）ということで、その小型なシステムをアピールしているようです。
が、ここでひとつの疑問というか、うまいこと考えたなあ、と思うのはベースに直噴ターボを選んでいること。
まず直噴であればガソリンの燃料噴射系はそのままに、同型エンジンのポート噴射用インマニなどを持ってきてインジェクターを水素対応に変えれば、流用的に作れる（コストダウンかつ安心感大）のでは、ないか。そして過給エンジンであれば水素ゆえのエネルギー密度によるパワー不足をカバーできるのではないかという2点に感心するわけです。
その意味では、ワゴンRの直噴ターボをベースにしているというのは、他のどんなクルマにも装着可能に見えつつ、もろもろ都合がよかったのではないかと感じる部分あり。
また、水素とガソリンの切換式はすでにマツダがナンバーを取得していたりしますが、このITカーズの特徴は「水素（気体）とガソリン（液体）という2種類の燃料を混ぜた状態でエンジンを回す」こと。
これだけ聞くと、かなり特殊な話にも思えますが、チューニングエンジンで使われているNOSは、それ自体が燃料でない（酸素を増やすのが目的）にせよ気体と燃料を噴射して混ぜてシリンダーに吸い込ませるというものですから、気体と液体を混ぜること自体は、あながち珍しい技術といえない部分もあるのかもしれないな、と。
もちろん、この水素・ガソリンエンジンは、燃料を混ぜる話なので、そこは独自のノウハウがあるのでしょう。どの程度の比率で混合燃料で動かすのか詳細不明ながら、ある程度までは純正ノックセンサーによるリタードに任せておけば、壊れない程度には回すことができるのかな、とも思う次第。
というわけで、ずいぶん前にリアシートで同乗試乗したマツダRX-8ハイドロジェンの動画をば。
あらためてみると、走りながらスイッチひとつでガソリンと水素を切り替えているわけですから、ある程度はそれぞれが混ざった状態で燃えている瞬間もあるわけで、意外に混ざった状態でエンジンは動くものなのかな、とも感じる次第ですが、さて？
