走行中に排気を出さないEV（電気自動車）は、ゼロ・エミッションという環境負荷の低さはもちろん、ドライバーなど乗員にとってもアドバンテージ。内燃機関車ばかりに状況ではあれば、自分だけがゼロ・エミッションでも意味ないとはいえ、とくにオープンカーともなれば、排気を出さないメリットは実感できるのでは？ と、前々から思っていて、「EVこそオープン」とときどき主張していたりするのですが、リーフにより市販EVをリードする日産では、すでに20年以上前にEVオープンカーを出していたのだということをドイツ日産のニュースリリースをみて思い出した次第。
なつかしのプレジデントEVであります。
製作されたのは1991年。時速40キロで、航続距離は100kmだったそう。パレード専用なので、市販EVというのは微妙な存在ではありますが、しっかりと「品川34 た 22-89」とナンバーもついています。
日産のEVといえば1999年に出たハイパーミニが印象的ですが、歴史アリといいますか、大小いろいろあったといいますか、時代に応じて様々なチャレンジがあったといいますか。
ともかく、個人的には排ガスを吸わずにオープンドライブが楽しめるEVオープンへのあこがれを改めて確認した次第。
まあ、EVなんて技術的には新しいものでもなんでもない、ともいえますし、100年以上前からオープンのEVは存在しているわけですが(笑)
ベイカーエレクトリック／製造：１９０２年～１９１６年）／全長：２５６５ｍｍ／全幅：１４１５ｍｍ／全高：２２５０ｍｍ／空車重量：４３６ｋｇ／乗車定員：２名／最高速度：４０㎞/ｈ／航続距離：８０㎞／バッテリー：鉛電池
なつかしのプレジデントEVであります。
製作されたのは1991年。時速40キロで、航続距離は100kmだったそう。パレード専用なので、市販EVというのは微妙な存在ではありますが、しっかりと「品川34 た 22-89」とナンバーもついています。
日産のEVといえば1999年に出たハイパーミニが印象的ですが、歴史アリといいますか、大小いろいろあったといいますか、時代に応じて様々なチャレンジがあったといいますか。
ともかく、個人的には排ガスを吸わずにオープンドライブが楽しめるEVオープンへのあこがれを改めて確認した次第。
まあ、EVなんて技術的には新しいものでもなんでもない、ともいえますし、100年以上前からオープンのEVは存在しているわけですが(笑)
ベイカーエレクトリック／製造：１９０２年～１９１６年）／全長：２５６５ｍｍ／全幅：１４１５ｍｍ／全高：２２５０ｍｍ／空車重量：４３６ｋｇ／乗車定員：２名／最高速度：４０㎞/ｈ／航続距離：８０㎞／バッテリー：鉛電池
