トヨタ・オーリスがフルモデルチェンジしたわけですが、1.8リッターエンジンの6MTが存在するというのは見逃せないところでは。


個人的に気になっているのはジムカーナでのパフォーマンス。というのも、先日のレギュレーション改定により全日本ジムカーナのPN3クラスは『気筒容積１６００ccを超える２輪駆動（ＦＦ、ＦＲ）のＰＮ車両のうち、ＦＩＡ／ＪＡＦ公認発行年またはＪＡＦ登録年が２０１２年１月１日以降の車両』という風に変更されたから。これにより、PN3クラスは実質的にトヨタ86・スバルBRZのワンメイク（ツーメイク？）となってしまうのでは言われているようです。


が、オーリスのスポーティグレード「RS」ならば、PN3クラスでの戦闘力はあるのでは？　という第一印象を受けたのです。
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2リッターの86・BRZに対して、1.8リッターのオーリスでは排気量からしてパワー不足なのは自明。実際、ピークパワーにしても86の147kWに対して106kWしかありません。

しかし、トルクの数値と発生回転を比べると、ちょっと印象が変わるかも。

86・BRZのFA20は、205N.m/6400～6600rpm
オーリスの2ZR-FAEは、180N.m/3800rpm

FA20も低回転域でのトルクはかなり発生しているのですが、ちょうど4000rpm前後で大きな谷があって、そこは気になっていたところ。仮にオーリスの2ZRがそうしたウィークポイントをつけるエンジン特性になっていれば、いい勝負ができそう、かと思う次第。

またギア比を見ても、オーリスのほうがファイナルが低いのでオーバーオールレシオでも有利な印象。

たとえば1速のギア比は以下の通り。
86・BRZ：3.626×4.100≒14.86
オーリス：3.538×4.562≒16.14


もっとも車重は、86（1190～1230kg）に対してオーリスのほうが重い（1270kg）ので、厳しいかもしれませんが。