ハイブリッドは燃費よりも走りの余裕で選ばれている？
日本の自動車市場においては、ハイブリッド（エンジン＋モーター）のパワートレインであることは売れるために必須といえるほどの存在で、もはやハイブリッドであることの特別感も薄らいできているとさえ感じる昨今。そして、多くのユーザーにとって、ハイブリッド・パワートレインというのは燃費性能を上げるためのメカニズムだと理解されていることでありましょう。
しかしながら、現状のラインナップを見る限り、ハイブリッドとガソリンエンジン車の両方が用意されているクルマにおいて、エンジン排気量は同じであることが多いのも事実。つまり、エンジン＋モーターという構成を考えると、ハイブリッドというのはモーターによって発進～低速域でのトルク感をガソリンエンジン車に対して向上させる「走りのためのメカニズム」ともいえそう。とくにモーターのサイズが大きくなるほど、電動モーターの特性上、発進トルクの厚みを実感できる機会は増えるわけです。
「低速トルク感」という点においては、電動モーターを使ったハイブリッドとダウンサイジング過給エンジンは、結果的に似たような走り味になっているのでは？ とも思う次第。とくに小さめのターボチャージャーを使ったダウンサイジングターボで、低～中速重視の（高回転域では伸びていかない）キャラクターのエンジンでは、発進時のトルク感という点で、意外に似た印象を持っていると思ったりする今日このごろ。
ダウンサイザー（車両サイズを小さくするユーザー心理）の選択として小排気量ハイブリッドを選ぶというのは、大排気量エンジン車で慣れたトルク感と省燃費性能の両立という点で理に適っているのかもしれない、とあらためて思うのでした。
※画像はイメージ。ホンダ・フリードのパワートレインです
精進します。
日本の自動車市場においては、ハイブリッド（エンジン＋モーター）のパワートレインであることは売れるために必須といえるほどの存在で、もはやハイブリッドであることの特別感も薄らいできているとさえ感じる昨今。そして、多くのユーザーにとって、ハイブリッド・パワートレインというのは燃費性能を上げるためのメカニズムだと理解されていることでありましょう。
しかしながら、現状のラインナップを見る限り、ハイブリッドとガソリンエンジン車の両方が用意されているクルマにおいて、エンジン排気量は同じであることが多いのも事実。つまり、エンジン＋モーターという構成を考えると、ハイブリッドというのはモーターによって発進～低速域でのトルク感をガソリンエンジン車に対して向上させる「走りのためのメカニズム」ともいえそう。とくにモーターのサイズが大きくなるほど、電動モーターの特性上、発進トルクの厚みを実感できる機会は増えるわけです。
「低速トルク感」という点においては、電動モーターを使ったハイブリッドとダウンサイジング過給エンジンは、結果的に似たような走り味になっているのでは？ とも思う次第。とくに小さめのターボチャージャーを使ったダウンサイジングターボで、低～中速重視の（高回転域では伸びていかない）キャラクターのエンジンでは、発進時のトルク感という点で、意外に似た印象を持っていると思ったりする今日このごろ。
ダウンサイザー（車両サイズを小さくするユーザー心理）の選択として小排気量ハイブリッドを選ぶというのは、大排気量エンジン車で慣れたトルク感と省燃費性能の両立という点で理に適っているのかもしれない、とあらためて思うのでした。
※画像はイメージ。ホンダ・フリードのパワートレインです
精進します。
