クルマのミライNEWS : 2016年10月

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2016年10月

2016年10月25日06:00

スバルEyeSight ver.3の安定感、安心感

カテゴリ: スバル・SUBARU; 動画

ASCII.jp編集部@asciijpeditors
雨天でも安心!?　先進安全の定番「自動ブレーキ」の威力を体感した https://t.co/5AOEShLabA
2016/10/24 18:01:56

というわけで、取材に撮影したお蔵入りな動画を再活用。手持ちゆえにブレブレですが、逆にいうと助手席でカメラを手持ちしていられるくらい安心感のあるスバル・EyeSightのプリクラッシュブレーキだからこそのムービーともいえましょうか。

それにしても、きちんとABSを効かせて最短距離で止まるブレーキングをするのは、カラー・ステレオカメラによるセンシングだけでなく、許されている減速Gの範囲内で有効にブレーキをかける制御の賜物。リンク先の原稿でも書いているように、あくまでもドライバーのミスをカバーするエマージェンシー機能でありますが、許されるのなら、文字通りの全自動ブレーキも可能になるのだろうな、と想像してしまうほどの出来。

だからといって、その機能や仕上がりが即座に完全自動運転の実現につながるほど単純ではないのも、また難しいところでありますが（汗）

精進します。

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タグ：: #レガシィ

2016年10月24日19:42

カムバック追浜、新型ノートが一足先にお披露目

カテゴリ: 新車

新技術「e-POWER」を搭載した日産ノート（マイナーチェンジ版）のオフライン式の模様が、正式発表に先駆けて公開されております。公式なオフライン式でありますから堂々と、その姿を見せつけているのでありました。

それにしてもゴーンCEO、すべて日本語で挨拶というのが流石であります。ホワイトカラーにおける社内の英語公用語化と、こうした現場の士気をあげるのは別物。そのあたりを熟知しているというのを、このオフライン式でも感じたのでありました。

さて、日産ノートといえば、もともと追浜で生産されていたモデルですが、先日まで九州工場で作られ、今回のマイナーチェンジからふたたび追浜での生産に移管されたという経緯のモデル。その理由が、e-POWERなる電動パワートレインに由来するのかどうか不明ながら、電気自動車リーフを生産する追浜でありますから何らかの関連性があるのでありましょうか。

そんなリーフの生産立ち上げ時の組立ラインの模様がこちらのムービー。このとき以来見学しておりませんが、おそらくずっと洗練されているのでありましょう。ノートとリーフが混流する模様、見てみたいものです。

精進します。

ソース: 日産の映像ライブラリー

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タグ：: #ノート; #リーフ; #追浜

2016年10月24日08:46

ホンダ・モビリオの衝突実験、ただし2016年の話

カテゴリ: 動画; ホンダ・HONDA

ホンダ・モビリオといえば、現在のフリードにつながるフィット系列の3列ミニバン……ではなく、インドで売られている前後ヒンジドアの7シーター。

参考リンク
https://www.hondacarindia.com/mobilio/

そんなモビリオの64km/h オフセット衝突テストの結果は、フロント9.85ポイント（17.00満点）、リア16.82ポイント（49.00満点）。

新興国向けモデルの中には、エアバッグが付かないなど、あからさまに衝突安全性を考慮していないと思われるモデルがあったりして、衝突実験でもAピラーがポッキリみたいなケースもままありますが、そうしたレベルと比べるとずいぶんと安全に振っているように感じられる映像。それでも最先端の安全性は確保できていないことを数字は示しております。

設計レベルは常に進化しているはずですが、やはり素材の選択や生産技術においてコストをかけることがでないと、なかなか衝突安全性は上げられないのだなあ、と感じるところ。現法のWEBサイトでモビリオの安全アピールを眺めていてもABSやデュアルエアバッグ止まりで、サイドエアバッグやVSAといった装備は用意されていなさそうなのは、市場マインド（価格帯を含む）の影響でありましょう。

地域によって命の価値が違うというのではなく、そこまで支払うつもりはないというマーケットイン的な価格設定も、また無視できない要素であります。もっとも、ニーズを呼び込むための差別化・付加価値はどんどんレベルアップするわけですし、経済発展から安全へ支払うコストが高まるのは遠からずとなるわけですが…。

そんなこんなを感じる映像でありました（汗）

精進します。

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2016年10月24日00:11

レクサスIS、ラインナップを眺めているとV6に惹かれる

カテゴリ: 新車; トヨタ・TOYOTA

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
LEXUS、「IS」をマイナーチェンジ https://t.co/0gT2sAaiIo
2016/10/20 17:42:42

というわけで、マイナーチェンジを果たしたレクサスIS。そのラインナップは、3.5L V6の350、2.5Lハイブリッドの300h、2.0Lターボの200tという3つに大きくわけることができ、300hを除くとFRだけのシンプルな構成。

それぞれ2WDのベースグレードのメーカー希望小売価格を記すと……

350：5,599,000円
300h：5,150,000円
200t：4,700,000円

価格を見比べ、いまどきのトレンドを考えると、3.5L V6搭載グレードがやはり高価に感じますが、それでも自分が選ぶとしたら350だろうな、と思うのは2GR-FSEへ惚れ込み過ぎているからでありましょうか（汗）

それにしても気付けば、2015年の段階では存在していた2.5L V6エンジンがカタログ落ちをしてしまっているのは既定路線とはいえ、レクサス最小排気量のV6が消えたという点では残念なところ。残念といえば、レクサスGSがマイナーチェンジで3.5 V6を2FR-FKSへリニューアルしているのですが、リリースの表記をみる限りはISについては”FSE”のままというのも、ちょっと寂しいところでありましょうか。

精進します。

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2016年10月23日12:22

ランドクルーザーの走破性、階段を昇る。

カテゴリ: トヨタ・TOYOTA; 動画

2016年10月8～10日にお台場地区で開催された東京モーターフェス。船の科学館前特設会場で撮影した動画があったので、あらためてご紹介。

ランドクルーザーやFJクルーザーといったトヨタのクロカン車を紹介するコーナーは、オフロードを模したコースの同乗走行。その模様をフェンスの外から見ていると、いまどきのクロカン四駆が、いかにスマートに走るのかということを実感させられるわけです。

重量やディメンションからするとクロカン走行に有利とはいえない印象もあり、また乗用域での快適性を確保するためにいろいろなものが犠牲になっているという思い込みもあるでしょうが、必要な機能はデフロックといった古典的な手法から電子制御の活用まで色々な手段で確保しているのだなぁと再確認であります。

本格派の方からすると、こんなのはヌルいと言われてしまうのでしょうが（汗）

精進します。

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2016年10月23日01:54

アウディの”デジタル・モーターウェイ・テストベッド”とは？

カテゴリ: アウディ・audi; 自動運転

アウディが自動運転に重要な「V2X（車両と何かの通信）」やセンサーの使用をアシストする構造などを考慮したハイウェイの実証実験に参加する予定とのこと。

その名も『デジタル・モーターウェイ・テストベッド』であります。

山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning
New technologies for piloted driving – Audi participating in “Digital Motorway Test Bed” https://t.co/FpuNZyACc5
2016/10/19 23:03:28

ザッと眺めてみると、ガードレールの塗装をレーダーセンサーが認識しやすいようにしたり、道路標識や情報表示との通信をしたり（このあたりはETC2.0の考えに近い印象）、カメラで自車位置を把握しやすくなるマーキングを追加したり、といった内容の模様。

もっとも、こうした道路インフラの整備が自動運転に必須というのであれば、自律走行の方向からするとノーサンキューという印象もあり。世界中でインフラ整備が同レベルでできるとは考えづらいので、やはり自律走行については何も情報がない道でも走れるだけの能力を持たせておくことが重要。その上で、V2Xやらダイナミックマップやらで精度を上げていくという方向がいいのかな、と思うわけです。

とはいえ、現在実用化されている車線中央維持について、その機能（精度）をアップさせる車線のデザインや塗料をグローバルに共通化していくという試みはあってもおかしくないとは思う次第。この『デジタル・モーターウェイ・テストベッド』が、そうした点でデファクトスタンダードを狙ってるのだとしたら、ドイツ自動車業界恐るべしという印象を受けるわけですが、いかに？

精進します。

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